Techniques Audi – Lexique technique Audi
Sommaire
Tout savoir au sujet de la technologie embarquรฉe dans les Audi, ce que vous trouverez dans les fiches techniques Audi
5 SOUPAPES PAR CYLINDRE.
La technologie des 5 Soupapes par Cylindre dรฉveloppรฉe par Audi : une avancรฉe technologique qui permet ร ses moteurs de ยซย respirer ร pleins poumonsย ยป.
Le moteur Audi ร 5 Soupapes par Cylindre (3 d’admission, 2 d’รฉchappement) procure des performances de premier ordre doublรฉes de faibles consommations. Cette technologie avancรฉe permet un meilleur brassage de l’air et du carburant dans le Cylindre et garantit une combustion encore plus efficace du mรฉlange. Ce moteur doit รฉgalement son efficacitรฉ ร la distribution รฉlectronique du carburant ร l’aide du systรจme d’injection multipoints. Cette technologie multisoupapes convainc par son haut rendement dรจs les faibles rรฉgimes moteur.
A.B.S
Antiblocage des roues ABS. Une assistance dont on ne peut se passer โฆ
Tout conducteur peut รชtre soudainement confrontรฉ ร un obstacle. A ce moment, le rรฉflexe est d’appuyer ร fond sur la pรฉdale de frein. Consรฉquence, les roues se bloquent et le vรฉhicule devient incontrรดlableโฆ Le systรจme ABS (Anti-Blockier-System) est un dispositif รฉlectronique qui รฉvite le blocage des roues et permet de continuer ร diriger le vรฉhicule lors d’un freinage appuyรฉ. L’ABS: le bon rรฉflexeโฆ
Chaque roue comporte un capteur de vitesse. Il enregistre ses variations de vitesse et transmet l’information ร un appareil de commande รฉlectronique qui compare la vitesse de rotation des roues. En cas de risque de blocage (diminution trop rapide de la vitesse de rotation d’une ou plusieurs roues par rapport aux autres), celui-ci transmet une impulsion aux รฉlectrovannes du systรจme qui, en s’ouvrant et se fermant, peuvent modifier la pression dans le circuit hydraulique de freinage. La pression est modulรฉe jusqu’au moment oรน tout risque de blocage est รฉcartรฉ.
L’ABS permet donc, pรฉdale de frein enfoncรฉe ร fond :
- de continuer ร diriger son vรฉhicule,
- de maintenir le cap mรชme si l’adhรฉrence des roues droites est diffรฉrente de celle des roues gauches et
- de rรฉduire la distance de freinage dans la plupart des circonstances.
AIRBAGS LATERAUX
Comment mettre toutes les chances de son cรดtรฉ ?
Les collisions latรฉrales sont rรฉputรฉes particuliรจrement sรฉvรจres en raison de la trรจs faible distance sรฉparant la surface d’impact de la personne installรฉe dans la voiture. Une plus grande sรฉcuritรฉ passe donc par la prรฉsence d’airbags latรฉraux ultra performants.
Intรฉgrรฉs dans le dossier des siรจges pour plus d’efficacitรฉ !
La position des Airbags latรฉraux est dรฉterminante. Les ingรฉnieurs d’Audi l’ont bien compris en les intรฉgrant dans le dossier des siรจges. En effet, que le siรจge soit avancรฉ ou reculรฉ, l’airbag se trouve ainsi toujours dans la position optimale par rapport ร la personne ร protรฉger.
Dรฉployรฉs en une fraction de seconde.
Compte tenu de l’absence d’importantes zones de dรฉformation dans les flancs, les Airbags latรฉraux doivent se dรฉployer encore plus vite que les airbags frontaux. Ici aussi, la performance est au rendez-vous de la sรฉcuritรฉ. En cas de choc latรฉral, des capteurs placรฉs au seuil des portiรจres ou dans les montants latรฉraux et dans le module de gestion de l’airbag prรฉviennent celui-ci de l’impact en 5 millisecondes.
L’airbag se gonfle alors en 10 ร 15 millisecondes seulement. La prรฉcision qui a prรฉsidรฉ ร la conception de ces Airbags latรฉraux est une preuve de plus, s’il en รฉtait besoin, de l’importance qu’Audi accorde ร votre sรฉcuritรฉ.
L’ALUMINIUM
L’Aluminium : Un matรฉriau de haute technologie pour le futur de l’automobile.
Audi fut un pionnier et reste un leader dans l’utilisation de l’aluminium pour la construction de carrosseries de voitures. L’Audi Space Frame est la preuve qu’une amรฉlioration fondamentale dans la conception des automobiles ne va pas forcรฉment de pair avec une augmentation de leur poids, bien au contraire.
L’Audi Space Frame est une structure en aluminium dans laquelle chaque รฉlรฉment de tรดle est intรฉgrรฉ de faรงon ร former une surface portante. Le rรฉsultat est une voiture lรฉgรจre, qui respecte les standards les plus รฉlevรฉs en terme de confort, de qualitรฉ et de sรฉcuritรฉ.
Malgrรฉ une rรฉduction de poids de prรจs de 40 %, la structure Audi en aluminium est rรฉsolument plus rigide, et donc plus sรปre, que les carrosseries en acier moderne. รconomiquement, la construction de la structure en aluminium, plus coรปteuse ร la base, est entiรจrement rรฉcupรฉrรฉe grรขce une consommation rรฉduite, et ce au terme des 60.000 premiers kilomรจtres. Le bilan รฉnergรฉtique global est encore favorablement influencรฉ par le trรจs haut taux de recyclage de l’aluminium.
Cet investissement dans les technologies du futur contribue concrรจtement ร diminuer l’impact de l’utilisation de l’automobile sur notre milieu de vie. L’Audi Space Frame exprime la volontรฉ de la marque de contribuer de maniรจre responsable et durable ร l’amรฉlioration du respect de l’environnement.
L’aluminium est รฉgalement utilisรฉ de faรงon importante pour les trains roulants. La rรฉduction significative des masses non suspendues qui s’ensuit a permis, entre autre, d’encore raccourcir le temps de rรฉponse de la suspension, ainsi que d’amรฉliorer la dynamique du comportement et donc la tenue de route. Dans le cas de l’Audi S8, le souci de lรฉgรจretรฉ est poussรฉ ร l’extrรชme par le recours ร la technologie des rayons creux pour ses jantes en fonte d’aluminium.
A.S.R
La rรฉgulation antipatinage ASR. Un progrรจs incontournable dans la sรฉcuritรฉ active.
L’ASR (Antriebs Schlupf Regelung) est une extension du systรจme EDS. A la diffรฉrence de ce dernier, il fonctionne quelle que soit la vitesse du vรฉhicule et intervient sur la gestion รฉlectronique du moteur.
Lorsque le systรจme dรฉtecte une diffรฉrence de vitesse de rotation entre les roues des trains avant et arriรจre, il modifie l’avance ร l’allumage (dans le cas d’un moteur ร essence froid) ou rรฉduit progressivement l’alimentation en carburant. La rรฉduction ponctuelle de puissance qui s’ensuit permet de prรฉvenir le patinage, de sรฉcuriser la trajectoire et de limiter l’usure des pneumatiques. Ce dispositif intelligent fait progresser la notion mรชme de sรฉcuritรฉ active.Une conduite รฉquilibrรฉeโฆ
Le systรจme ASR assure confort et sรฉcuritรฉ sur tous types de revรชtements, quelle que soit la vitesse du vรฉhicule. Sur une surface glissante, il assure des accรฉlรฉrations rรฉguliรจres. En virage, il contre le sous-virage, augmentant la sรฉcuritรฉ active en conduite extrรชmeโฆ
Le systรจme ASR contribue de la sorte ร un comportement routier รฉquilibrรฉ et ร une totale maniabilitรฉ de votre vรฉhicule.
MOTEUR BITURBO
Le moteur Biturbo : un double plaisir de conduite grรขce ร un temps de rรฉponse du turbo rรฉduit.
En remplaรงant un gros compresseur par deux petits turbocompresseurs, Audi a limitรฉ au maximum l’effet d’inertie. Cet effet reprรฉsente le temps nรฉcessaire au turbo pour atteindre le rรฉgime auquel la compression de l’air d’admission commence. Le temps de rรฉaction d’un petit turbocompresseur est trรจs court, l’effet d’inertie trรจs faible, ce qui entraรฎne une disponibilitรฉ du moteur quasi instantanรฉe ร tous les rรฉgimes.
Cette optimisation technique permet de dรฉvelopper une puissance รฉnorme.
DSP & DRP
Pour un pilotage de boรฎte automatique toujours adaptรฉ aux conditions de dรฉplacement et au style de conduite.
Les boรฎtes automatiques et tiptronic d’Audi sont dotรฉes d’un programme de changement de rapport dynamique DSP (Dynamisches Schaltprogramm) tandis que la boรฎte multitronic bรฉnรฉficie d’un programme de rรฉgulation dynamique DRP (Dynamisches Regel Programm).
Les deux systรจmes sont ยซย autodidactesย ยป dans ce sens qu’ils mรฉmorisent la faรงon dont le conducteur dรฉsire conduire et transposent ses souhaits en stratรฉgies. Celles-ci sont basรฉes sur diffรฉrents programmes de changement soit de rapport (boรฎte automatique et tiptronic) soit de dรฉmultiplication (multitronic) allant de l’ultra รฉconomiqueย ยป au ยซย rรฉsolument sportifย ยป.
Les deux systรจmes rรฉagissent aussi aux facteurs externes que sont, par exemple, le relief de la route ou la prรฉsence d’une remorque, amรฉliorant sensiblement le confort et la sรฉcuritรฉ de conduite.
Les dรฉmultiplications รฉtant infinies dans le cas du multitronic, le DRP permet d’osciller avec beaucoup plus de flexibilitรฉ entre les diverses exigences. D’autant plus que ce programme de rรฉgulation module รฉgalement le rรฉgime moteur, ce qui permet d’obtenir en toute circonstance la combinaison dรฉmultiplication / rรฉgime optimal en fonction des besoins et souhaits.
EBV
La rรฉpartition รฉlectronique de la force de freinage EBV.
Parce qu’il n’y a pas de frein dans la recherche de votre sรฉcuritรฉ.
Le systรจme EBV (Elektronische Bremskraft Verteilung) vient encore renforcer la sรฉcuritรฉ active de votre vรฉhicule. Ce dispositif รฉlectronique adapte la puissance de freinage en fonction de la rรฉpartition dynamique de la charge sur les trains avant et arriรจre du vรฉhicule. Le freinage intelligentโฆ
Lors du freinage, l’EBV tient compte du transfert de masse vers l’avant. Pour รฉviter un blocage des roues arriรจre dรฉlestรฉes, il transfรจre une proportion appropriรฉe de la puissance de freinage vers le train avant. Le gain de sรฉcuritรฉ de ce systรจme contribue ร votre maรฎtrise de la route.
E.D.S
L’antipatinage รฉlectronique EDS. Une action ponctuelle sur les freins des roues motrices.
Au dรฉmarrage sur sol glissant, une voiture peut รชtre confrontรฉe ร un effet ยซย patinageย ยป. Outre la perte de motricitรฉ qu’il engendre, ce problรจme, s’il est rรฉpรฉtรฉ, entraรฎne une usure des pneus. Pour vous assurer une mobilitรฉ accrue et une sรฉcuritรฉ ร toute รฉpreuve, Audi a dรฉveloppรฉ le systรจme EDS (Elektronische Differential Sperre).
Un dรฉmarrage en douceurโฆ
L’EDS enregistre la vitesse de rotation des roues par l’entremise des capteurs de l’ABS. Lorsque l’une des roues motrices commence ร patiner, elle est automatiquement freinรฉe. Le couple excรฉdentaire est de ce fait automatiquement transfรฉrรฉ ร l’autre roue qui peut transmettre la force motrice ร la route. L’EDS fonctionne automatiquement jusqu’ร 40 Km/h (80 Km/h en Quattro). Lorsqu’il est anormalement sollicitรฉ, il se coupe automatiquement pour รฉviter toute surchauffe des disques des freins.
E.S.P
Electronic Stability Program.
Le programme de sรฉcuritรฉ intelligent recourant ร une technologie sophistiquรฉe de capteurs.
Le programme รฉlectronique de stabilitรฉ garantit un maximum de sรฉcuritรฉ de conduite. Avec l’ESP, qui รฉvite que le vรฉhicule ne quitte sa trajectoire, un conducteur responsable garde toujours le contrรดle de son vรฉhicule.
L’ESP empรชche les forces latรฉrales et centrifuges rรฉsultantes de l’accรฉlรฉration, du freinage, de brusques รฉvitements et du roulis de provoquer une sortie de route du vรฉhicule.
Il dรฉtecte chaque changement dans l’รฉquilibre des forces agissant sur la voiture, et, si nรฉcessaire, agit sur les freins et/ou la gestion du moteur pour limiter les รฉcarts par rapport ร la trajectoire dรฉsirรฉe (sous-virage ou survirage).
En permettant au conducteur de garder le contrรดle de son vรฉhicule, l’ESP fait de la conduite une expรฉrience plaisante et relaxante.
Audi a รฉquipรฉ tous ses modรจles en sรฉrie de l’ESP.
Le systรจme antipatinage EDS intervient lorsqu’il y a une diffรฉrence de vitesse de rotation entre les roues motrices gauche et droite. En freinant la roue qui patine, il neutralise l’action du diffรฉrentiel, ce qui entraรฎne un transfert de la force motrice vers l’autre roue. L’EDS agit jusqu’ร 40 km/h (80 km/h en quattro).
Le systรจme antipatinage ASR intervient lui sur la gestion du moteur en coupant progressivement l’injection de carburant ou en modifiant l’avance ร l’allumage (moteurs ร essence) lorsqu’il dรฉtecte une diffรฉrence de vitesse de rotation entre les roues des trains avant et arriรจre. L’EDS et l’ASR favorisent la mobilitรฉ lorsque les conditions d’adhรฉrence diminuent.
Grรขce ร la combinaison de ces quatre systรจmes et ร des capteurs supplรฉmentaires mesurant l’accรฉlรฉration transversale, la vitesse d’embardรฉe (vitesse ร laquelle le vรฉhicule tourne autour de son axe vertical) et l’angle du volant, l’ESP intervient en un temps record pour maintenir le cap que le conducteur dรฉsire conserver.
MULTITRONIC
La nouvelle transmission variable continue d’Audi.
La boรฎte automatique multitronic constitue une vรฉritable rรฉvolution dans le domaine des transmissions. Audi a rรฉalisรฉ avec la boรฎte multitronic la synthรจse de la sportivitรฉ et du confort. Elle recourt ร une chaรฎne inextensible (le ยซย cลurย ยป du systรจme) qui coulisse dans les gorges de 2 poulies. L’รฉcartement des deux surfaces coniques de chaque poulie est variable (gรฉrรฉ par l’รฉlectronique).
Cette variation dรฉplace le pรฉrimรจtre d’emprise de la chaรฎne sur ces surfaces. Il n’y a pas de rapports de boรฎte dรฉfinis vu qu’il n’y a pas d’engrenages mais une infinitรฉ de dรฉmultiplications liรฉes aux diffรฉrentes positions de la chaรฎne dans les poulies.
Grรขce au multitronic, toute la puissance de la voiture peut รชtre transmise de faรงon optimale, d’une maniรจre plus sportive et plus รฉconomique (la gestion รฉlectronique permet au moteur de tourner plus frรฉquemment dans sa plage d’utilisation optimale) qu’avec une transmission manuelle. Son confort est รฉgalement supรฉrieur ร celui d’une boรฎte automatique conventionnelle.
Le Multitronic d’Audi est en effet la premiรจre transmission automatique permettant d’exploiter de fortes puissances motrices sans ร -coups.
Par l’entremise de l’รฉlectronique, Audi a aussi รฉliminรฉ les dรฉsavantages des transmissions CVT classiques (effet d'ย ยปรฉlastiqueย ยป ou syndrome de l’embrayage qui patine).
Le multitronic est donc sans aucun doute le lien le plus intelligent entre le conducteur et la routeโฆ
OPEN SKY
Pour ceux qui veulent se sentir libre comme l’air.
Baptisรฉ fort justement ยซย Open skyย ยป, cet immense toit ouvrant en verre proposรฉ en option sur l’Audi A2 ouvre vรฉritablement de nouvelles perspectives. Comparรฉ aux toits ouvrants traditionnels, il se distingue par une surface transparente supรฉrieure de 166 pour cent et une ouverture surdimensionnรฉe, plus grande d’environ 60 pour cent. Ciel, que de lumiรจre !
Le toit vitrรฉ de l’Open Sky se compose de deux panneaux et peut s’ouvrir de deux faรงons diffรฉrentes. Lorsqu’on relรจve l’arriรจre du premier panneau, l’habitacle bรฉnรฉficie d’une ventilation rรฉguliรจre et sans courant d’air, mรชme ร vitesse รฉlevรฉe. L’ouverture totale des lamelles dรฉgage quant ร elle une perspective que l’on peut qualifier de vรฉritablement cรฉlesteโฆ
PRETENSIONNEUR
Prรฉtensionneur pyrotechnique, limiteur de tension.
Les ceintures de sรฉcuritรฉ ร 3 points d’ancrage des Audi sont dotรฉes soit d’un rรฉtracteur pyrotechnique combinรฉ ร un limiteur de tension, soit d’un limiteur de tension.
En cas d’accident frontal ou latรฉral et pour autant que la ceinture est mise, le rรฉtracteur tend la ceinture afin de rattraper le ยซย mouย ยป รฉventuel de celle-ci. Pour sa part, le limiteur de tension รฉvite que la tension exercรฉe par la ceinture sur le corps devienne trop intense, avec le risque de contusion ou de blessure interne qui s’ensuivrait. Lorsque cette situation se prรฉsente, le dispositif permet un relรขchement limitรฉ de la tension.
QUATTRO
Audi Quattro : un concept de transmission sans rival dans toutes les conditions de conduite.
En 1980, Audi a marquรฉ d’une nouvelle pierre blanche l’histoire du progrรจs technique avec la transmission permanente sur les quatre roues de l’Audi Quattro. Ce concept de transmission a ajoutรฉ encore plus de signification ร la devise d’Audi, ยซย L’avance par la technologieย ยป dans quelques-uns des rallyes les plus difficiles du monde.
Aprรจs des annรฉes d’affรปtage et de perfectionnement, la transmission Quattro offre une motricitรฉ optimale sur toutes les surfaces et dans toutes les conditions, recule la limite de dรฉcrochement latรฉral et accroรฎt le plaisir de conduite. Pour les passagers, il est รฉgalement synonyme de confort supรฉrieur du fait que la voiture accรฉlรจre plus ยซย ร platย ยป.
La gamme des Audi Quattro repose sur deux systรจmes : le diffรฉrentiel Torsen et l’embrayage Haldex.
Les modรจles รฉquipรฉs du diffรฉrentiel Torsen (Torque Sensitive) voient la puissance du moteur rรฉpartie de maniรจre รฉgale entre les deux trains quand les conditions d’adhรฉrence sont optimales. Autrement, cette rรฉpartition varie, le diffรฉrentiel central Torsen distribuant automatiquement le maximum de puissance au train dont les roues adhรจrent le mieux.
L’Audi TT Quattro et l’Audi A3 Quattro sont รฉquipรฉes du systรจme Haldex : ce systรจme permet de conserver ร la fois les qualitรฉs d’une traction avant en usage normal et de profiter de l’appoint du train arriรจre pour les conditions plus difficiles.
L’Haldex est un embrayage ร disques multiples dont l’action mรฉcanique bรฉnรฉficie d’une rรฉgulation รฉlectro-hydraulique. Il rรฉagit rapidement et avec une trรจs haute sensibilitรฉ ร toutes les variations des conditions de dรฉplacement. Sous l’influence de multiples paramรจtres, il en rรฉsulte une distribution dynamique.
SERVOTRONIC
Un niveau de confort et de sรฉcuritรฉ inรฉgalรฉ.
Le servotronic est une direction assistรฉe, ร commande รฉlectro-hydraulique, asservie ร la vitesse (alors que pour une servodirection classique, l’assistance dรฉpend du rรฉgime moteur). En d’autres termes, au lieu de bรฉnรฉficier d’une assistance inversement proportionnelle au rรฉgime moteur, on a une assistance inversement proportionnelle ร la vitesse.
Cela reprรฉsente un avantage tout ร fait perceptible lors de manลuvres de stationnement (dรฉplacement ร trรจs faible vitesse accompagnรฉ d’une forte sollicitation de la direction) et dans les circonstances oรน une assistance relativement importante et un rรฉgime รฉlevรฉ sont les bienvenus (par exemple, lors de l’ascension d’un col avec des รฉpingles).
Par ailleurs, plus la vitesse augmente, plus la direction durcit et meilleure devient la perception de ce qui se passe au niveau des roues. Ce meilleur ยซย contactย ยป avec la route permet plus de prรฉcision au niveau de la direction.
AIRBAGS SIDEGUARD
Airbags sideguard. Pensรฉs pour une protection efficace de la tรชte et du cou.
Les airbags sideguard : une nouvelle dรฉmonstration de l’intรฉrรชt portรฉ par Audi ร la sรฉcuritรฉ, ร votre sรฉcuritรฉ. Ce systรจme d’airbags protรจge intรฉgralement la tรชte et le cou de tous les occupants assis ยซย aux fenรชtresย ยป.
Un vรฉritable rideau de protection.
En cas d’accident, les airbags sideguard se dรฉploient ร la faรงon d’un rideau de protection qui s’interpose entre vous et les glaces latรฉrales. Ce systรจme signรฉ Audi possรจde un net avantage sur d’autres systรจmes. En effet, grรขce ร la disposition spรฉciale des chambres gonflables, il couvre รฉgalement la zone du montant de pare-brise et joue de ce fait un rรดle protecteur รฉgalement en cas de collision frontale oblique.
En dehors de la diminution de risque de blessure ร la tรชte, le sideguard rรฉduit les contraintes au niveau du cou grรขce aux mouvements moins amples de la tรชte.
ร la diffรฉrence des Airbags latรฉraux, les airbags sideguard restent gonflรฉs environ 5 secondes aprรจs leur dรฉploiement. Cette caractรฉristique permet de parer le risque liรฉ ร un รฉventuel retournement ou ร un second choc aprรจs le choc initial.
SOFT TOUCH
Une innovation qui vous facilite la vie.
Audi n’hรฉsite jamais ร innover pour vous faciliter la vie. Pour preuve la poignรฉe ยซย Soft Touchย ยป du coffre ou du hayon. Dissimulรฉe aux regards, celle-ci offre un nouvel avantage fonctionnel sous la forme d’un dรฉverrouillage ร assistance รฉlectrique. Le systรจme s’appelle ยซย Soft Touchย ยป parce qu’il suffit d’une lรฉgรจre pression sur la poignรฉe pour dรฉverrouiller le couvercle du coffre ou le hayon.
TIPTRONIC
Le tiptronic 5 vitesses d’Audi: une combinaison parfaite de transmission automatique et manuelle.
La transmission automatique tiptronic ร 5 rapports avec programme de changement de rapports dynamique (DSP) permet en toute circonstance un pilotage automatique de la boรฎte adaptรฉ aux conditions de dรฉplacement.
Grรขce au programme DSP, la transmission ยซย apprendย ยป le style de conduite de chaque conducteur et s’y adapte. Par ailleurs, si le conducteur souhaite passer les rapports manuellement, il place le levier de vitesses dans la coulisse de commande manuelle.
Il suffit alors de donner une brรจve impulsion au levier vers l’avant ou l’arriรจre pour que la commande automatique dรฉclenche le passage au rapport supรฉrieur ou infรฉrieur. Le rapport sรฉlectionnรฉ est indiquรฉ sur le combinรฉ d’instruments.
TORSEN
Diffรฉrentiel autobloquant Torsen. La tradition d’une technique rรฉvolutionnaire.
On trouve un diffรฉrentiel interponts Torsen sur les versions Quattro des modรจles Audi ร moteur longitudinal. Sous ce nom dรฉrivรฉ de l’anglais ยซย Torque Sensitiveย ยป, que l’on pourrait traduire par ยซย sensible au coupleย ยป, se cache un รฉlรฉment de la technologie qui a rรฉvolutionnรฉ la motricitรฉ et le comportement routier des voitures particuliรจres en ยซย civilisantย ยป la transmission intรฉgrale jusque-lร rรฉservรฉe aux tous-terrains.
Le principeโฆ
Grรขce au diffรฉrentiel autobloquant Torsen, les Audi ยซย Quattroย ยป bรฉnรฉficient d’une transmission intรฉgrale permanente. Lorsque les conditions d’adhรฉrence sont idรฉales, la rรฉpartition de la force motrice entre les trains avant et arriรจre est de 50 % : 50 %.
Le Torsen permet aussi de moduler automatiquement cette rรฉpartition. En fonction de l’adhรฉrence aux roues avant et arriรจre, elle oscillera entre 25 % : 75 % et 75 % : 25 %. Cette conception permet une motricitรฉ supรฉrieure. En cas de dรฉmarrage brusque, par exemple, le train avant est dรฉlestรฉ et peut donc transmettre moins de forces d’entraรฎnement.
Le diffรฉrentiel Torsen envoie alors la puissance du moteur vers le train arriรจre. Cette distribution variable de la puissance s’effectue en continu et sans intervention du conducteur. Cet ยซย effet Torsenย ยป intervient รฉgalement en virage et dans tous les aspects de la conduite sur routes ยซย piรฉgeusesย ยป. L’absence de patinage qui s’ensuit est aussi synonyme de sรฉcuritรฉ accrue.
TRAIN AVANT QUATRE BRAS
Une technologie de prรฉcision synonyme d’excellence en matiรจre de qualitรฉs routiรจres.
Unique, ce train avant ร 4 bras par roue est synonyme de confort de conduite au plus haut niveau et de stabilitรฉ directionnelle exceptionnelle. Il รฉlimine l’influence des forces motrices perturbatrices sur la direction et garantit une excellente motricitรฉ.
Techniquement trรจs avancรฉ, le train avant ร quatre bras par roue garantit un maniement prรฉcis et un comportement serein, que ce soit en traction avant ou en quatre roues motrices. L’excellence de cette technologie transparaรฎt au travers des faibles rรฉactions aux changements d’appui, d’une haute stabilitรฉ directionnelle en ligne droite et d’un comportement trรจs neutre en virage, mรชme dans les courbes rapides.
TRANSPONDEUR
L’รฉlectronique au service de votre tranquillitรฉ.
Que votre Audi fasse envie, c’est plutรดt flatteur. Mais pas question qu’elle devienne la proie d’indรฉlicatsโฆ C’est pourquoi depuis 1996, tous les modรจles Audi sont รฉquipรฉs d’un antivol รฉlectronique Transponder.
De quoi se compose le Transponder ?
Une clรฉ comprenant une mรฉmoire รฉlectronique ne nรฉcessitant aucune alimentation.
Un anneau de lecture et d’รฉcriture intรฉgrรฉ au barillet de contact.
Un boรฎtier รฉlectronique qui immobilise votre voiture en cas de nรฉcessitรฉ.
Un software intรฉgrรฉ au boรฎtier de gestion du moteur.
Votre Audi est unique, son code aussi.
Chaque clรฉ fournie possรจde un code รฉlectronique diffรฉrent. Ce code est aussi stockรฉ dans la mรฉmoire du boรฎtier d’immobilisation. Le moteur ne dรฉmarrera que si ces deux codes correspondent. Cette mesure exclut l’รฉchange d’un des รฉlรฉments du systรจme.
Voilร qui vous assure une parfaite tranquillitรฉ d’esprit, votre Audi est bien ร vous et le resteraโฆ
D.S.G
Direct Shift Gearbox
Audi vous offre sur l’A3, l’A3 Sportback et la TT une toute nouvelle transmission. La boรฎte de vitesses DSG ร engagement direct trouve son origine dans la compรฉtition automobile et vous garantit une conduite exceptionnellement sportive et une spontanรฉitรฉ de rรฉponse du moteur aux sollicitations hors du commun.
La nouvelle boรฎte ร engagement direct DSGยฎ est en substance une boรฎte de vitesses manuelle. Grรขce ร une unitรฉ de gestion รฉlectro-hydraulique intelligente, celle-ci peut changer de rapport automatiquement. Si sa technologie est rรฉvolutionnaire et trรจs รฉlaborรฉe, le principe en est simple : grรขce ร deux embrayages internes qui agissent alternativement, tous les temps morts sont รฉliminรฉs lors des passages de vitesse.
Explication : Lโembrayage nยฐ1 commande les rapports impairs (plus la marche arriรจre) et lโembrayage nยฐ 2, les rapports pairs. La boรฎte est รฉgalement dotรฉe de deux arbres primaires et de deux arbres secondaires (voir schรฉma). Grรขce ร cette association, le rapport directement supรฉrieur ร celui engagรฉ est en permanence ยซ en attente ยป et prรชt ร รชtre activรฉ.
Exemple : lorsque la voiture roule en 3e, la 4e est dรฉjร engrenรฉe mais pas encore embrayรฉe (dโoรน la nรฉcessitรฉ des axes doubles). Dรจs que le point de passage idรฉal est atteint, lโembrayage associรฉ ร la 3e sโouvre tandis que lโautre se ferme. Rรฉsultat : un changement de vitesse รฉclair dont la durรฉe totale nโexcรจde pas les trois ร quatre centiรจmes de secondes. Avec la boรฎte DSG, Audi concilie les caractรฉristiques d’une boรฎte manuelle, ร savoir, un rendement รฉlevรฉ et l’รฉconomie de carburant qui en dรฉcoule, avec le confort d’une transmission automatique ร part entiรจre.
Bref, la boรฎte DSG modifie fondamentalement le regard sur la conduite en Audi.