Qu’est-ce que le TFSI chez Audi

Audi a été le premier constructeur au monde à combiner l’injection directe d’essence et la turbocompression dans la production de voitures à grande échelle. L’histoire à succès de la 2.0 TFSI a été lancée à l’été 2004 lors de ses débuts dans l’Audi A3 Sportback.

Définition : TFSI, qui est l’acronyme de Turbocharged Fuel Stratified injection, est le concept d’association de l’injection directe de carburant, surnommée par Audi sous le nom de FSI, avec un compresseur ou un turbocompresseur. L’injection directe, comme pour un moteur TDI, permet au moteur de créer une charge stratifiée à des régimes plus bas, c’est-à-dire de créer un mélange air / carburant plus riche près de la bougie d’allumage sans entrer en contact avec la paroi du cylindre. Cela réduit considérablement la perte d’énergie pendant l’étape de combustion du mélange.

Cela permet une meilleure efficacité énergétique de 15%. Un autre avantage est la capacité des parois du cylindre à être refroidies grâce à l’évaporation du gaz lorsqu’il est introduit directement dans les chambres du cylindre. Le résultat est un taux de compression plus élevé, ce qui induit une puissance de sortie plus élevée. Avec l’ajout d’un turbo ou d’un compresseur, le gain de puissance sera encore meilleur.

La combinaison de l’injection directe d’essence et du turbocompresseur améliore sensiblement l’efficacité et donc la consommation de carburant. Le résultat : plus de puissance et plus de dynamisme avec une consommation de carburant réduite.
Par rapport aux moteurs V6 classiques à aspiration naturelle, un moteur quatre cylindres à injection directe et turbocompressé offrant les mêmes performances consomme 10 à 15 % de carburant en moins.

TFSI Quattro
TFSI Quattro

La technologie FSI et la turbocompression forment une excellente combinaison car l’évaporation du carburant directement dans la chambre de combustion élimine la chaleur de l’air d’admission. Cela permet une compression plus élevée, ce qui améliore considérablement le rendement du moteur. Elle résout également un vieux problème dans tous les moteurs turbocompressés : une forte tendance à cogner à des niveaux de suralimentation élevés.

Le module intégré turbocompresseur / collecteur d’échappement assure un rendement optimal de la turbine, ce qui permet une excellente utilisation de l’énergie des gaz d’échappement. Il est ainsi possible d’obtenir à la fois une puissance élevée et une réactivité optimale. Cela permet en fin de compte de réduire efficacement la consommation de carburant et les émissions de gaz d’échappement.

La deuxième génération de moteurs TFSI de 2,0 l, qui a été introduite dans les Audi A4, A5 et Audi Q5 en 2008, comportait pour la première fois une commande de levée de soupape sous la forme du système de levée de soupape Audi du côté de l’échappement. Il en est résulté une amélioration significative du couple à bas régime et une augmentation dynamique plus efficace du couple. Outre l’amélioration des performances, ces optimisations se sont également traduites par des rapports de transmission plus longs, ce qui a permis de réduire encore la consommation de carburant.

La combinaison de l’injection directe d’essence et d’un module de turbocompression mécanique fait du moteur V6 de 3,0 l, équipant certains modèles Audi, un moteur compact avec un couple maximal précoce de 400 Nm soutenu sur une large plage de puissance – avec une consommation modérée. Grâce à sa réponse très spontanée et à un flux de puissance extraordinaire sur toute la plage de régime, le groupe à six cylindres permet également un style de conduite particulièrement dynamique.

En associant la turbocompression et l’injection directe d’essence, le TFSI libère un potentiel supérieur : plus de puissance et de dynamisme pour une consommation de carburant réduite.