Moteur TSI evo d’une cylindrée de 1,0 et 1,5 litres

Moteur TSI evo d'une cylindrée de 1,0 et 1,5 litres

Moteur TSI evo Audi Volkswagen d’une cylindrée de 1,0 et 1,5 litres

C’est LE moteur à essence chez Volkswagen : le Moteur TSI evo d’une cylindrée de 1,0 et 1,5 litres est disponible pour presque toutes les gammes de produits, et ce, dès le départ ! De la GTI à la Passat, de la T-Cross à la Tiguan. Que ce soit avec trois ou quatre cylindres, un ensemble de solutions de haute technologie rend le moteur à la fois efficace et puissant.

  • Deux moteurs de base pour de nombreux modèles, du modèle Up ! au Passat à trois ou quatre cylindres, de 66 kW (90 PS) à 110 kW (150 PS), disponibles en option avec le gaz naturel ou un système hybride doux
  • Une puissance de traction élevée et une efficacité remarquable : Golf 1.0 eTSI avec 98 grammes de CO2 par km.
  • Nombreuses caractéristiques de haute technologie : processus de combustion efficace à haute compression, turbocompresseur VTG, gestion active des cylindres, carter en aluminium avec revêtement plasma

« L’acronyme TSI signifie « Turbocharged Stratified Injection », ce qui désigne la combinaison de la turbocompression et de l’injection directe », explique le Dr Frank Welsch, membre du conseil d’administration responsable du développement technique chez Volkswagen. « Nous avons déjà 15 ans d’expérience dans la construction de moteurs compacts TSI, et nous les améliorons constamment grâce à de nouvelles technologies. Les moteurs 1.0 TSI et 1.5 TSI Evo sont des moteurs de haute technologie à haut rendement qui nous ont permis de nous hisser en tête de la concurrence actuelle ».

La puissance rencontre l’efficacité.

Qu’il s’agisse de la version trois ou quatre cylindres, avec 90 ou 150 PS, les moteurs compacts TSI evo combinent des performances puissantes et un rendement élevé.

Dans la famille Golf, par exemple, le 1.0 eTSI est disponible en combinaison avec un système hybride doux. Il génère 81 kW (110 PS) et délivre en permanence un couple de 200 Nm entre 2 000 et 3 000 tr/min. Le moteur trois cylindres propulse la Golf à une vitesse maximale de 202 km/h, mais il ne consomme en moyenne que 4,5 à 4,3 litres d’essence aux 100 km (selon l’équipement) dans le cycle NEDC. Cela correspond à 102 à 98 grammes de CO2 par km.

De l’EA 211 à l’EA 211 evo.

Les STI 1.5 et 1.0 proviennent de la famille de moteurs EA 211, qui a été lancée sur la Golf 7 en 2012. En 2016/17, les moteurs à quatre cylindres ont été complètement remaniées. En même temps, leurs cylindrées précédentes de 1,4 et 1,2 litres ont été normalisées à 1,5 litres. Les améliorations ont été intégrées au moteur trois cylindres de 1,0 litre en 2019. Les deux moteurs portent la désignation EA 211 TSI evo depuis les mises à jour technologiques.

Avec seulement deux variantes de cylindrée – 999 et 1 498 cm3 – les deux moteurs de base offrent une large gamme de puissance. Le moteur 1.0 TSI evo couvre la gamme de 66 kW (90 PS) à 85 kW (115 PS), tandis que le 1.5 TSI génère 96 kW (130 PS) ou 110 kW (150 PS).

Dans la Polo et la Golf, les moteurs à trois et quatre cylindres sont également conçues pour fonctionner au gaz naturel en tant que moteurs TSI. Dans la famille Golf, les deux moteurs fonctionnent avec un système hybride doux de 48 volts. Cela permet de réduire la consommation, d’augmenter la puissance de traction et d’améliorer le développement spontané de la puissance.

Processus de combustion Miller amélioré.

Selon le nombre de cylindres et leur classe de puissance, les moteurs compacts TSI evo intègrent différents composants technologiques. Le quatre cylindres de 96 kW (130 PS) et la variante à trois cylindres utilisent un processus de combustion basé sur le cycle dit de Miller. Ce procédé permet de réduire la consommation, en particulier dans la plage de charge partielle, c’est-à-dire lorsqu’il est utilisé dans des conditions réalistes pour le client.

Ceci est obtenu par la fermeture anticipée des soupapes d’admission, ce qui réduit les pertes par étranglement et permet un taux de compression élevé – 12,5:1 dans le moteur quatre cylindres et 11,5:1 dans le moteur trois cylindres.

Cependant, le volume réduit de gaz frais ne doit pas réduire la puissance et le couple, c’est pourquoi deux technologies sophistiquées sont à bord. Grâce à un système hydraulique extrêmement rapide et précis, l’arbre à cames d’admission peut être réglé en continu pour augmenter le remplissage pendant l’accélération. L’arbre à cames d’échappement est également réglable.

Le turbocompresseur est à géométrie variable (VTG) – pour la première fois dans les moteurs à essence pour le segment des gros volumes. Cela permet d’obtenir des pressions de charge absolues allant jusqu’à 2,3 bars dans le moteur quatre cylindres de 96 kW (130 PS) et même 2,8 bars dans la variante trois cylindres. Les moteurs peuvent ainsi développer spontanément leur couple maximal dès les plus bas régimes. Dans la version 1.0 TSI Evo, le turbocompresseur peut supporter des températures de gaz d’échappement allant jusqu’à 950 degrés Celsius, et il atteint une vitesse maximale de 289 000 tr/min.

Active Cylinder Management ACT (gestion active des cylindres).

La gestion active des cylindres (ACT) est un autre point fort pour réduire la consommation de carburant de la TSI 1.5. Le système arrête les deuxième et troisième cylindres à des charges et des régimes moteur faibles à moyens en désactivant l’injection, l’allumage et la commande des soupapes. La commutation s’effectue très rapidement et pratiquement sans être remarquée. L’efficacité augmente dans les cylindres actifs, tandis que les cylindres centraux suivent simplement sans pratiquement aucune perte – ils sont réactivés lorsque l’on appuie sur l’accélérateur.

Articles similaires

Pression d’injection de 350 bars.

Le système d’injection à rampe commune de tous les moteurs à essence TSI evo fonctionne à une pression maximale de 350 bars et est capable de fournir jusqu’à cinq injections par cycle de combustion. Le carburant est pulvérisé en très fines gouttelettes, la formation du mélange est précise et les émissions brutes sont maintenues à de faibles niveaux. Un filtre à particules est situé directement en aval du moteur, qui filtre la quasi-totalité des particules de suie restantes dans les gaz d’échappement.

Carter moteur en aluminium avec parois de cylindre revêtues. Le carter en aluminium rend les moteurs TSI evo très légers – la variante à trois cylindres ne pèse que 88 kilogrammes.

Les moteurs à trois et quatre cylindres d’une puissance de 110 kW (150 PS) bénéficient tous deux d’une technologie de fabrication sophistiquée pour réduire les frottements dans le groupe vilebrequin : les parois des cylindres sont constituées d’un revêtement en fer de 100 micromètres d’épaisseur qui est appliqué par projection plasma.

Un module de refroidissement commandé par carte garantit une gestion thermique efficace dans les TSI 1.5 et 1.0. Le collecteur d’échappement, intégré dans la culasse, est un élément important : il contribue au réchauffement rapide du moteur, de sorte que le traitement des gaz d’échappement commence très tôt.

Moteur 2.0 TDI Euro 6d avec la nouvelle norme d’émission Euro 6d

Moteur 2.0 TDI avec la nouvelle norme d'émission Euro 6d

Le moteur Volkswagen 2.0 TDI avec la nouvelle norme d’émission Euro 6d

Propreté et douceur de fonctionnement – le moteur 2.0 TDI Euro 6d, le plus important moteur diesel TDI de Volkswagen, est maintenant au top de sa forme. Grâce à une technologie sophistiquée de double dosage dans le système d’échappement, il respecte les limites de la norme d’émission Euro 6d tout en fonctionnant silencieusement et en douceur.

  • Le plus important moteur diesel de la marque est désormais au top de sa forme.
  • Double dosage : deux pots catalytiques SCR réduisent les oxydes d’azote
  • Utilisation répandue dans des modèles tels que le Golf, le Tiguan, la Passat et l’Arteon

« Le moteur TDI de deux litres reste l’un de nos moteurs les plus importants », déclare le Dr Frank Welsch, membre du conseil d’administration responsable du développement technique chez Volkswagen. « Il se trouve dans la plupart des modèles de la marque et dans de nombreux modèles du groupe. C’est pourquoi nous ne ménageons aucun effort pour mettre à jour régulièrement notre moteur diesel qui connaît un grand succès. Dans la version pour la norme d’émission Euro 6d, il est maintenant prêt pour les années à venir ».

De l’EA 288 à l’EA 288 evo.

Le moteur TDI à quatre cylindres avec la désignation interne EA 288 a fait ses débuts en 2012. Six ans plus tard, il a fait un énorme pas en avant en matière de développement, et a donc reçu le suffixe « evo ». Concrètement, cela signifiait une consommation réduite, des émissions plus faibles, une acoustique plus silencieuse, une réponse plus spontanée et une augmentation significative de la puissance et du couple. Le moteur a également été préparé pour être intégré dans un système hybride léger.

Un nouveau statut technologique pour la Golf 8

En été 2019, la technologie du moteur diesel de deux litres a été mise à jour pour la nouvelle Golf. Pour cela, une variante à plus faible rendement a remplacé l’ancien 1,6 TDI. Les spécifications stipulaient que le moteur devait être conforme à la norme d’émission Euro 6 AP tout en fonctionnant de manière plus régulière.

Volkswagen a opté pour une double stratégie : des mesures détaillées optimisent le processus de combustion et réduisent les émissions brutes, tandis que la technologie du double dosage dans le système d’échappement transforme la majorité des oxydes d’azote en substances inoffensives.

La performance du radiateur du système de recirculation des gaz d’échappement à basse pression a été augmentée de 25 %, ce qui réduit la formation d’oxydes d’azote dans la chambre de combustion dans les phases de forte charge lorsque le conducteur pose le pied.

Les injecteurs, qui injectent le carburant dans les chambres de combustion, fonctionnent avec une précision élevée constante car un capteur surveille la fermeture des aiguilles. Les injecteurs peuvent délivrer jusqu’à neuf injections par cycle de combustion, certaines quantités injectées étant plus petites qu’une tête d’épingle.

La pression d’injection maximale peut atteindre 2 200 bars, soit presque autant que le poids de deux voitures Golf standard sur un centimètre carré. L’isolation en mousse sous le panneau du couvercle du moteur et un nouveau silencieux améliorent l’acoustique. Comme précédemment, le 2.0 TDI Euro 6d dans les étages de sortie à partir de 110 kW (150 PS) comporte deux arbres d’équilibrage pour éliminer les vibrations indésirables.

Deux convertisseurs catalytiques SCR pour des gaz d’échappement propres.

Volkswagen a développé une technologie de double dosage pour le traitement des gaz d’échappement. Ici, deux convertisseurs catalytiques SCR travaillent ensemble pour séparer les oxydes d’azote en eau et en azote en utilisant une solution d’urée AdBlue.

Grâce au double dosage, les émissions des deux variantes de la nouvelle Golf 2.0 TDI Euro 6d, par exemple, sont bien inférieures aux limites de la norme d’émission Euro 6d ISC-FCM AP, qui n’autorise plus que 80 milligrammes de NOx par kilomètre. Volkswagen s’est fixé cette faible valeur comme objectif lors du test d’émissions en conduite réelle (RDE) – cela équivaut à une réduction de 50 % des oxydes d’azote par rapport à la norme Euro 6d précédente.

Le premier convertisseur catalytique SCR est installé directement en aval du moteur. Il a un volume de 3,4 litres et agit simultanément comme un filtre à particules. Sa tâche consiste à convertir plus de 90 % des oxydes d’azote lorsque la température des gaz d’échappement se situe entre 220 et 350 degrés Celsius et que le véhicule est conduit normalement. Grâce à sa proximité avec le moteur, il s’allume déjà peu après un démarrage à froid.

Le deuxième catalyseur SCR est installé dans le plancher du véhicule. Il est conçu en deux parties et, selon le concept du véhicule, a un volume de 2,5 à 3,0 litres. Le convertisseur catalytique installé plus loin du moteur assure la majeure partie de la conversion des oxydes d’azote, en particulier en cas de charges élevées et de températures des gaz d’échappement élevées.

Les gaz d’échappement, qui peuvent avoir une température de plus de 500 degrés Celsius lorsqu’ils quittent le moteur, ont refroidi jusqu’à environ 350 degrés Celsius lorsqu’ils atteignent ce composant – ce qui permet une fois de plus des taux de conversion élevés.

Articles similaires

Utilisation généralisée du moteur 2.0 TDI Euro 6d chez Volkswagen.

Le TDI 2.0 Euro 6d avec technologie de double dosage propre équipe déjà de nombreux modèles de la marque, notamment dans les séries Golf, Tiguan, Passat et Arteon. Il est également largement utilisé dans d’autres marques du Groupe, avec une installation transversale et longitudinale. Volkswagen continue de travailler intensivement au développement de son moteur diesel à succès : un des objectifs est de le faire fonctionner en combinaison avec un système hybride doux de 48 volts.

Les conditions à remplir pour récupérer des points de permis de conduire

Les conditions à remplir pour récupérer des points de permis de conduire

LES CONDITIONS À REMPLIR POUR RÉCUPÉRER DES POINTS

Il suffit d’un moment d’inattention pour se retrouver en situation d’infraction routière. Cette dernière entraîne généralement la baisse du solde de points disponible sur un permis de conduire. Si vous êtes dans une telle situation, il vous faut rapidement récupérer des points pour ne pas finir avec un permis invalide. Faire un stage de récupération de points semble être la solution pour y arriver. Vous découvrirez dans cet article, les conditions à remplir pour participer à un stage de récupération de points.

C’est quoi un stage de récupération de points ?

Un stage de récupération de points est une formation en conduite automobile se tenant sur deux jours. Suivre cette formation permet à un conducteur ayant un besoin de point de permis d’en récupérer 4. Même s’il s’agit d’un stage dit volontaire, il peut être imposé dans certains cas de figure. Pour une personne disposant de 12 points sur son permis, il serait inutile de suivre cette formation, puisqu’elle ne lui apportera aucun point supplémentaire.

Mais si votre total de point manquant est inférieur à 4, ce stage ne vous accordera que le nombre de points nécessaires pour atteindre le plafond de 12. Il est alors conseillé de faire le stage de récupération quand il vous reste 8 points ou moins sur votre permis. Vous pourriez ainsi tirer avantage du temps consacré à la formation.

Où faire un stage de récupération de point ?

Aujourd’hui, vous pouvez faire un stage de récupération de points à Rouen comme partout en France. Que ce soit dans un établissement proche de votre résidence, de votre lieu de travail ou peut-être sur votre lieu de vacances, vous êtes libre de choisir sans être contraint de vous inscrire dans le département où vous habitez.

Vous devez toutefois vous assurer que l’organisateur du stage soit agréé par la préfecture concernée. Il n’existe pas de stage se tenant exclusivement pendant le weekend. Mais pour ce qui est des stages débutant un vendredi et se terminant un samedi, vous pourriez en trouver quelques-uns sur le marché. Prenez alors les précautions nécessaires pour être disponibles pendant la durée du stage que vous aurez choisi.

Les conditions à remplir pour participer à un stage de récupération de points

L’inscription à un stage de récupération de points est ouverte à tous les conducteurs voulant compléter leurs points de permis et remplissant certaines conditions. La loi LOPPSI 2 mise en place le 14 mars 2011 stipule qu’une inscription à un stage de récupération de points ne peut être autorisée qu’une seule fois par an. Alors, un conducteur ayant bénéficié de ce type de stage ne peut en effectuer un autre qu’après un an. Même s’il se trouvait dans une situation pouvant lui coûter la validité de son permis, il devra attendre que 12 mois soient écoulés.

Le second facteur essentiel à l’inscription est la validité du permis du conducteur devant jouir des bénéfices du stage. En effet, un permis invalide pour perte totale de points perd également son droit d’augmenter ses points grâce à un stage de récupération de points. Ainsi, à la date du début de la formation, votre permis doit encore détenir au minimum 1 point pour justifier de sa validité et 11 points au maximum pour qu’il ait un besoin de récupération de points.

Comment prendre connaissance du solde de points de son permis ?

Pour connaitre le nombre de points dont vous disposez sur votre permis, vous avez la possibilité de demander le relevé d’information intégral ou RII de votre permis. La demande se fait désormais par voie postale ou via internet puisque les guichets de permis sont définitivement fermés pour des raisons de sécurités sanitaires relevant de la crise Covid-19.

Le RII reste toutefois important pour prouver votre besoin de points auprès des organisateurs de stages de récupération. À titre informatif, il est possible d’obtenir le solde de points de votre permis en utilisant le téléservice mis en place par le Gouvernement, le Telepoint. Il vous faudra pour la peine, connaître votre numéro de dossier et votre code confidentiel se trouvant tous deux sur le RII.

Articles similaires

Les documents à fournir pour l’inscription à ce stage

La récupération de points étant une activité suivie de près par l’État, le centre se doit de réclamer quelques documents pour justifier de l’identité du participant. Il s’agira :

  • d’un exemplaire recto verso du permis de conduire du participant ;
  • de son relevé d’information intégral ;
  • d’une copie de la lettre 48N.

Il est à noter que la lettre 48N n’est exigée que pour les jeunes conducteurs dans le cas d’un stage obligatoire pour l’obtention d’un permis probatoire. Cette lettre est délivrée par le Ministère de l’Intérieur au titulaire d’un permis de conduire ayant perdu des points pour l’inciter à participer à un stage de récupération. Après réception de lettre 48N, le titulaire du permis est tenu de faire un stage obligatoire dans les 4 mois qui suivent.

En somme, vous avez tout à gagner à suivre un stage de récupération de points. Mais vous devez veiller à être éligible avant de vous y inscrire.

Pourquoi des pneus spécifiques sur votre SUV

Pourquoi des pneus spécifiques sur votre SUV

Pourquoi des pneus spécifiques sur votre SUV

Nous allons vous parler des différences entre les pneus pour voitures de tourisme et les pneus pour SUV.

Le besoin de pneus spéciaux pour les véhicules à usages multiples est défini par le type de revêtement de la route. Les pneus montés sur les voitures de tourisme sont conçus pour une conduite sur les surfaces de route dures alors que ceux pour SUV et véhicules tout-terrain sont plus utiles sur les routes boueuses ou pierreuses.

Le type de route détermine aussi les caractéristiques de la bande de roulement de ces pneus, qui est plus bosselée et plus large. Ils sont aussi équipés de parois plus hautes, ce qui contribue à prévenir l’endommagement du pneu par la jante de roue. Les pneus tout-terrain permettent à la voiture d’accrocher aux routes difficiles ou aux routes sans aucun revêtement de surface.

Les pneus pour voitures de tourisme, eux, sont destinés à une conduite fréquente sur des routes à surface lisse et offrent un certain niveau de confort. Ce confort est aussi assuré par les bandes de roulement des pneus de ville, qui diminuent le niveau sonore et éliminent l’eau de la surface de contact.

Autres caractéristiques des pneus pour SUV :

● Leur taille plus importante. Les propriétaires de véhicules les utilisent parfois pour augmenter la garde au sol d’une voiture.

● Leur poids plus important. Celui-ci est défini par leur meilleure durabilité.

● Le composé plus durable de leur fabrication.

● La structure des parois car des parois plus épaisses sont requises pour conduire la voiture hors-route et supporter le poids plus élevé d’un SUV.

● Les indices de vitesse et de charge. Les pneus pour SUV sont conçus pour des charges plus importantes que ceux pour voitures de tourisme, mais pour des vitesses plus faibles.

Articles similaires

Dans les boutiques en ligne, vous pourrez trouver des types de pneus pour SUV spécialement conçus pour la conduite sur la boue, les graviers, les pierres, etc. Les différents fabricants proposent des pneus marqués A/T, H/T, M/T, qui signifient « tout-terrain », « autoroute » et « terrain boueux ».

Porsche de collection : laquelle choisir ?

Porsche de collection : lequel choisir ?

QUELLE PORSCHE ACHETER POUR COLLECTION ?

Porsche est l’une des marques de voitures les plus adulées par les collectionneurs. Depuis 1931, elle demeure la marque idéale qui répond à la fois à des besoins d’esthétique et de performances. Il s’agit d’une marque haut de gamme dont les anciens modèles séduisent les plus grands collectionneurs. Si vous souhaitez exposer ces merveilles chez vous, voici les modèles de Porsche de Collection à se procurer absolument.

Porshe Carrera 2.7 RS

Ce modèle fait partie des joyaux qu’il faut préserver à tout prix. C’est une 911 mythique qui incarne la liberté et le plaisir de conduite qui se font désormais rares. Lancée le 5 octobre 1972, la voiture s’impose rapidement comme un indispensable du sport, mais aussi de la conduite quotidienne. Avec son aileron design, ses couleurs vives et la signature Carrera des deux côtés, la Porsche Carrera 2.7 RS est une voiture totalement repensée. Elle est agile, légère et puissante. D’ailleurs, on retrouve facilement ses pièces auprès d’enseignes comme Rose Passion qui vouent un culte à la marque.

PORSCHE 944 Turbo

Issue de la Porsche 924 apparue en 1975, la 994 Turbo garantit une excellente répartition des masses. Elle est pourvue d’ailes larges et dégage une subtile agressivité. Elle se distingue par son moteur de 4-cylindres 2,5 l de 163 ch et sa mécanique maison. Elle bénéficie d’une motorisation qui la rend extrêmement rapide et d’un nouveau tableau de bord en 1985.

La Porshe 944 Turbo devient alors plus élégante et mieux fine avec des retouches qui la subliment. En 1988, l’on assiste au lancement de la version Turbo Cup encore appelé Turbo S en France. Par ailleurs, elle a été produite en près de 23000 exemplaires. Cela fait d’elle une voiture rare dont la cote est en hausse et que l’on retrouve en parfait état.

PORSCHE 911 (type 901) la reine des Porsche de Collection

Cette voiture provient d’une lignée originelle de voitures classiques en apparence, mais déjà très modernes pour leur époque. Elle est idéale pour rouler vite et bien dans une ambiance particulière. Elle a su ravir les propriétaires de Porsche 356 qui attendaient une voiture qui respecte la promesse de modernité de la marque. Ils n’ont pas été déçus, car la Porsche 911 de type 901 a un potentiel insoupçonnable.

On aime sa ligne intemporelle, son 6 cylindres double arbre ainsi que ses normes de fabrication supérieures. Elle a l’image d’une voiture de sport sérieuse et fonctionnelle dont les 130 chevaux font toute la différence sur la route. Il s’agit d’une voiture très connotée qui conserve sa valeur au fil du temps.

Porsche Boxster S 986

Très abordable à l’achat, ce modèle se reconnaît à sa double sortie d’échappement et son design atypique. C’est un petit cabriolet à deux places disponibles depuis 1996. Elle offre une conduite et une ergonomie excellente. Les aficionados aiment les petits plus tels que l’intérieur en cuir, le GPS ou encore la climatisation.

Cette voiture séduit par sa sportivité accrue favorisée par l’équilibre offert par son moteur central arrière. Elle est parfaite pour les balades de vacances. Vous pourrez aussi vous intéresser à la version Boxster S 986 dont le modèle Phase 2 est à privilégier. Il vous suffit de vous orienter vers les modèles conformes à l’origine et qui disposent d’un carnet d’entretien détaillé.

PORSCHE 928

Voici un modèle qui n’a jamais fait l’unanimité, mais qui demeure l’une des plus brillantes voitures du XXe siècle. Il possède un V8 qui lui permet de faire des kilomètres impressionnants. Sa carrosserie en acier galvanisé est presque insensible à la corrosion. Cette gamme aux 320 chevaux reste redoutable et offre un très bon compris entre style et confort d’usage. Ses boîtes automatiques à 3 rapports s’avèrent très résistantes au même titre que les pneumatiques.

Cependant, ses pièces peuvent être relativement chères. Le mieux sera alors de choisir une voiture disposant de tous ses équipements et de ne pas oublier de contrôler soigneusement son état.

PORSCHE 911 3.2L

Ce cabriolet commercialisé de 1983 à 1989 a eu une belle carrière au cours de laquelle elle n’a fait que se bonifier. À l’époque, posséder cette Carrera 3.2L, c’était bénéficier de l’expérience et de la modernité de la géante marque. Fabriquée avec toute la rigueur germanique, cette voiture possède des cylindrées de 231 chevaux qui lui permettent d’atteindre une vitesse de pointe de 245km/h.

On aime l’habitacle qui offre des finitions exquises. Les embellissements intérieurs, les sièges chauffants et les coutures intactes lui donnent un aspect impeccable. Cette voiture vous offre fiabilité, stabilité, performance et esthétique à un prix accessible aujourd’hui.

Articles similaires

PORSCHE 993 un must des Porsche de Collection

Cette voiture peut être considérée comme la dernière vraie 911. Elle est présentée 30 ans après le lancement de la première 911 en 1963. C’est un incontournable qui se retrouve absolument dans toutes les collections de Porsche haut de gamme. Ses rondeurs et sa ligne authentique lui confèrent un charme singulier. Que vous soyez un connaisseur ou un débutant, vous apprécierez son Flat6 optimisé, sa facilité de conduite ainsi que ses coûts d’entretien accessibles. Si vous souhaitez intégrer une légende à votre collection, pensez à cette voiture rare et polyvalente.

Audi A1 Citycarver fait ses débuts en tant que crossover d’entrée de gamme Audi

Audi A1 Citycarver fait ses débuts en tant que crossover d'entrée de gamme Audi

Audi A1 Citycarver fait ses débuts en tant que crossover d’entrée de gamme Audi

Nous savions qu’elle allait arriver, mais nous l’appelions provisoirement l’Audi A1 Allroad. Cependant, Audi lance son plus petit crossover à ce jour en introduisant le surnom d’Audi A1 Citycarver et en le décrivant comme le modèle « le plus progressif » de la gamme A1 qui se sent chez lui « en ville, sur les routes de campagne et les autoroutes, et même sur les terrains légèrement accidentés ».

Basée sur l’A1 Sportback, la nouvelle berline à hayon d’Ingolstadt mesure 4,04 mètres de long (13,3 pieds) et dispose d’une suspension relevée avec une garde au sol supplémentaire de 35 mm (2,0 pouces). Des roues plus grandes que celles des versions standard, à partir de 16 pouces et jusqu’à 18 pouces, ajoutent quelques millimètres de plus à la hauteur de la suspension.

Pour le moment nous n’avons pas de nouvelle d’une version Quattro éventuelle.

Le design extérieur présente des modifications traditionnelles pour le tout-terrain, comme un revêtement de carrosserie en aluminium supplémentaire, des passages de roue et des seuils latéraux redessinés dans une couleur noire contrastante, et une grille de radiateur à cadre unique caractéristique, qui envoie de fortes vibrations Q. Audi vous proposera l’A1 Citycarver en neuf couleurs de carrosserie et deux options de toit contrastées.

En ce qui concerne l’intérieur, c’est tout ce que nous aimons dans l’habitacle de la nouvelle A1, combiné avec des décorations supplémentaires pour les bouches d’aération, la console centrale du tunnel et les cartes de portes. Les nouveaux accents sont dans des tons de menthe, de cuivre, d’orange ou de gris argent. Au total, quatre niveaux d’équipement seront disponibles : basic, advanced, design selection et S-Line.

Audi ne révèle pas les détails des groupes motopropulseurs de sa nouvelle offre de haut niveau. Cependant, en partageant ses bases mécaniques avec l’A1 Sportback, la nouvelle A4 CityCarver sera très probablement animée par un moteur turbo quatre cylindres de 1,4 litre développant 200 chevaux (147 kilowatts). Une unité de base à trois cylindres de 95 ch (75 kW) est également disponible pour l’A1 régulière, mais nous n’avons pas de confirmation qu’elle sera également proposée pour le crossover d’entrée de gamme.

Articles similaires

Le constructeur allemand lancera les ventes de la nouvelle A1 Citycarver en Europe à partir du mois d’août de cette année, les premières livraisons étant prévues pour l’automne 2019. Lors du lancement sur le marché, les clients du vieux continent pourront acheter un modèle Edition One avec des touches visuelles spéciales. Les informations sur les prix ne sont pas encore disponibles.

Premier regard sur l’Audi A3 2022

Audi A3 2022

Premier regard sur l’Audi A3

Audi affirme avoir été le pionnier du segment des compactes haut de gamme lorsqu’elle a présenté la première A3 en 1996. Aujourd’hui, la dernière Audi A3 2022 entre dans sa quatrième génération ; cette fois, la berline a une allure plus audacieuse, un habitacle plus intelligent avec plus de technologie et un nouveau groupe motopropulseur avec un système hybride doux plus puissant.

Audi A3 2022
Audi A3 2022

Le nouveau look comporte des « ampoules » plus audacieuses sur les ailes, qui flanquent une grande calandre en nid d’abeille avec des éléments actifs et des conduits intégrés pour le refroidissement des freins. Il est également doté de phares à LED et de feux diurnes lisses qui changent d’apparence en fonction du modèle, la S-Line obtenant naturellement l’interprétation la plus expressive.

Sur le côté, une solide ligne d’épaule relie les phares aux feux arrière. Cependant, c’est le traitement de type bouteille de Coca à travers les portes qui donne à la nouvelle berline sa personnalité – c’est un départ marqué pour une société qui utilisait traditionnellement une approche plus « dalle » du design. À l’arrière, un discret becquet se trouve sur le couvercle du coffre actionné au pied, qui est maintenant souligné par de minces feux arrière à LED en forme de coin et par des sorties d’échappement trapézoïdales. Dans l’ensemble, la nouvelle A3 est attrayante et constitue un grand pas en avant sur le plan visuel, surtout lorsqu’elle est finie en bleu.

A l’intérieur de l’A3 2022

Intérieur Audi A3 2022
Intérieur Audi A3 2022

À l’intérieur, l’habitacle fait un pas en avant tout aussi important. Elle ressemble désormais davantage à un cockpit et est équipée du traitement entièrement numérique d’Audi. Le tableau de bord numérique de base de 10,25 pouces est complété par un écran Virtual Cockpit Plus de 12,3 pouces, disponible en option, qui présente trois aspects différents. À droite, un nouvel écran tactile de 10,1 pouces pour le système d’info-divertissement qui fonctionne avec Apple CarPlay et Android Auto.

Cette configuration supprime le cadran de la console centrale utilisé dans le modèle de la génération précédente, désormais remplacé par de grandes icônes pour accéder aux différentes fonctions. Le système d’info-divertissement fait également un grand pas en avant : la plateforme de troisième génération est dotée d’un processeur dont la puissance de calcul est dix fois supérieure à celle du système précédent. Elle peut également contenir jusqu’à six profils de conducteur, chacun mémorisant la position du siège et les réglages de la climatisation, ainsi que des destinations de navigation fréquentes et des choix de médias comme les présélections de stations de radio.

L’habitacle retravaillée prend même un virage vert. Le tissu des sièges est fabriqué à partir d’un matériau recyclé composé de bouteilles en plastique de 1,5 litre – 45 d’entre elles, pour être exact, qui sont déchiquetées, fondues et filées pour obtenir le fil utilisé pour tisser le produit fini. À l’autre extrémité, il y a quelques options haut de gamme, dont le cuir Nappa, un nouvel affichage tête haute, des phares LED Matrix avancés et un système de son Bang & Olufsen de 680 watts avec 15 haut-parleurs.

La nouvelle A3 dispose de plus d’équipements de sécurité. L’avant Audi Pre-Safe, l’aide à la prévention des collisions et l’avertisseur de sortie de voie sont désormais de série. Le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de l’angle mort avec alerte de trafic croisé à l’arrière, l’assistance au stationnement et l’alerte de sortie de route sont disponibles.

Les moteurs de l’Audi A3 2022

A3
A3

Alors qu’en Europe, l’Audi A3 reçoit des moteurs turbocompressés à trois et quatre cylindres, ainsi que deux diesels, l’Audi A3 arrivera avec un moteur 4 cylindres turbo de 2,0 litres produisant 201 chevaux. Il s’agit d’une légère baisse par rapport à la berline A3 actuelle, mais cela ne devrait pas avoir d’importance puisque le nouveau moteur fonctionne désormais avec un système hybride doux de 48 volts.

Le système basé sur un alternateur/démarreur ne se contente pas de capter l’énergie pour charger la batterie lors de la décélération, mais il soutient également le moteur en ajoutant jusqu’à 12 chevaux. Il est intéressant de noter qu’avant l’A3, le système de 48 volts n’était utilisé que sur les moteurs V6 et V8 d’Audi, et qu’il remplacera le système hybride doux de 12 volts du Q5 récemment remanié. Bien qu’aucun chiffre n’ait été donné pour le couple, la A3 devrait avoir un couple d’environ 332 Nm, ce qui signifie qu’il se passera beaucoup de chose sous la pédale lorsque l’assistance électrique sera prise en compte.

L’autre avantage, selon Audi, est le fait que le système hybride doux peut réduire la consommation de carburant jusqu’à 0,4 L/100 km. Le fait de fournir un surcroît de puissance et de réduire le temps de passe de l’A3 actuelle de zéro à 100 km/h à environ six secondes (soit une seconde de moins) tout en économisant de l’essence est une situation gagnante sur toute la ligne.

Le nouveau moteur fonctionne avec une transmission automatique à sept vitesses et à double embrayage avec palettes de changement de vitesse et le système de transmission intégrale Quattro d’Audi. La répartition du couple est entièrement variable entre les essieux avant et arrière ; en conditions normales, la majeure partie de la puissance est transmise aux roues avant pour maximiser l’économie de carburant. Cependant, l’embrayage peut envoyer de la puissance vers l’arrière lorsque cela est nécessaire – si nécessaire, tout ce coup de pied peut aller vers l’arrière.

Conduite

A3 2022
A3 2022

En ce qui concerne la suspension, il y a une configuration de base ainsi que deux systèmes adaptatifs en option. Les amortisseurs adaptatifs réduisent la hauteur de conduite de 10 millimètres dans le modèle A3 de base et de 15 millimètres pour les modèles S-Line. Les deux ont des réglages confort, automatique et dynamique. La direction est également nouvelle, avec un rapport variable ; la sensation de centrage est précise, mais lorsqu’elle est décentrée, elle réduit à 2,5 tours la rotation nécessaire pour verrouiller la voiture.

Articles similaires

Les modes de conduite comprennent les modes Confort, Auto, Dynamique, Efficacité et Individuel. Chacun d’eux modifie les caractéristiques de conduite du moteur, de la transmission, de la direction et des amortisseurs adaptatifs en option. Il modifie également la répartition de la puissance du système de traction intégrale pour rendre la conduite plus engageante. Cette combinaison promet de donner à la dernière A3 la maniabilité la plus précise à ce jour.

À l’heure actuelle, on ne sait pas si la dernière Audi A3 arrivera en 2022 ou en 2022. Cependant, étant donné son lancement au troisième trimestre l’année prochaine, il y a fort à parier que la nouvelle A3 sera un modèle 2022. Les spécifications et les prix français complets seront publiés à l’approche de son lancement. Attendez-vous à un A3 électrifié et à une S3 plus sportif également.

Information Audi pour le Coronavirus

Information Audi pour le Coronavirus

Un message à tous les lecteurs d’Audi Tourisme en cette période mouvementés de confinement site au coronavirus. Nous retransmettons ci-dessous le message d’Audi à tous ses clients.

Le coronavirus (COVID-19) nous place tous devant un défi sans précédent. Bien qu’il y ait de nombreuses inconnues, nous prenons les mesures nécessaires pour aider nos clients et nos employés à traverser cette période d’incertitude. Notre centre d’appels, ainsi que Audi Financial Services, restent ouverts et accessibles pour servir nos clients. Nos concessionnaires sont détenus et exploités de manière indépendante et bénéficient de notre soutien total pour prendre les mesures nécessaires à la protection de leurs clients, de leurs employés et des communautés, y compris la fermeture jusqu’à ce qu’il soit prudent de reprendre les activités normales.

Le transport est un service essentiel pour de nombreux français et nous faisons de notre mieux pour que les gens continuent à se déplacer. Nous voulons être en mesure de soutenir ceux qui ont besoin de s’enregistrer auprès de parents, d’apporter de la nourriture à un ami ou à un membre de la famille ou de faire venir des médecins et des infirmières sur leur lieu de travail pour aider les autres. Nos concessionnaires sont ouverts à la vente et au service après-vente, et fournissent un soutien pour que nos clients restent mobiles. En fait, dans certaines régions, les services de nos concessionnaires sont classés comme une activité essentielle pour ces raisons précises. Veuillez contacter votre concessionnaire Audi local si vous avez des questions concernant les heures d’ouverture et les services disponibles.

Nous n’avons peut-être pas toutes les réponses pour l’instant, mais soyez assurés que nous restons au courant de la situation.

Restez en sécurité et portez-vous bien.

FAQ

Comment les opérations des entreprises sont-elles affectées ?

Nous demandons à tous les employés de nos bureaux centraux et régionaux qui peuvent travailler à domicile de le faire jusqu’à nouvel ordre. Pour nos employés dans les ports, les usines et les centres de service qui effectuent le travail essentiel consistant à assurer la circulation des pièces, l’arrivée des voitures et le service aux clients, la direction locale du site veille à ce que les installations et les pratiques d’exploitation favorisent un environnement sûr et sécurisé, et sont disponibles pour répondre rapidement à toute préoccupation des employés de ces installations.

Comment les activités des concessionnaires sont-elles affectées ?

C’est une période difficile et nous encourageons nos concessionnaires à faire ce qui est le mieux pour leurs clients, leurs employés et les communautés. Le transport est un service essentiel pour de nombreux Américains et nous faisons de notre mieux pour que les gens puissent continuer à se déplacer. Beaucoup de nos concessionnaires sont fermés à la vente, mais ils continuent à assurer le service pour que nos clients restent mobiles. En fait, dans certaines régions, les services de nos concessionnaires sont classés comme des activités essentielles pour exactement ces raisons.
En ce qui concerne les mesures de sécurité dans nos concessions, les employés prennent toutes les précautions conformément aux directives du CDC, y compris la distanciation sociale et la désinfection des voitures, des clés et des surfaces.

Comment contacter Audi Financial Services ?

Nous tenons à exprimer nos sincères condoléances à tous ceux qui ont été touchés par l’épidémie de COVID-19. Chez Audi Financial Services, la santé et le bien-être de nos clients et de nos employés sont notre plus grande priorité.
Les clients actuels d’Audi Financial Services peuvent gérer leurs comptes en ligne via myAudi. Ici vous pouvez :
Demander un report de votre paiement
Demander une prolongation de votre bail
Obtenez des réponses aux questions sur les possibilités de paiement et de restitution des loyers
Consulter les relevés et effectuer des paiements
En ce moment, nous connaissons de longs temps d’attente dans nos centres de contact pendant que nous assistons d’autres clients. Pour joindre notre centre de contact, vous pouvez appeler :

Les futurs produits sont-ils concernés ?

Les délais de production et de livraison sont en cours d’évaluation et nous essayons de minimiser les retards des commandes existantes. Veuillez contacter votre revendeur local pour plus d’informations.

Articles similaires

Assistance à la clientèle Audi

Si vous avez des questions qui nécessitent une aide supplémentaire, veuillez contacter le service client Audi.