Tout sur l’Audi TT les modèles et les moteurs
Sommaire
- Tout sur l’Audi TT les modèles et les moteurs
- L’audi TT et ses différents moteurs
- CARACTERISTIQUES TECHNIQUES des Audi TT 150 Cv, TT 180 Cv, 180 Cv Quattro, TT 225 Cv, TT 250 Cv
- AUDI TT Coupé 1,8 – 150 Cv – 110 kW
- AUDI TT Coupé 1,8 – 180 Cv – 132 kW
- AUDI TT Coupé 1,8 – 180 Cv Quattro
- TT Coupé 1,8 T – 225 Cv Quattro – 165 kW
- TT Coupé 3,2 – 250 Cv Quattro 184 kW
- L’AUDI TT Roadster
Elle en fait tourner des têtes cette Audi… Semblant sortie tout droit d’un roman de Batman, ce concept connait un destin atypique. Retour sur cette Audi TT magique.
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L’audi TT et ses différents moteurs
Elle en fait tourner des têtes… Semblant sortie tout droit d’un roman de Batman, ce concept car a connu un destin atypique. La TT (de son nom d’origine Anglo Saxonne pour Tourist Trophy) en référence à la célébrissime course anglaise.
Son look a fait son succès et sa renommée. Il s’adresse à une clientèle de tous les âges qui souhaitent rouler différemment et affirmer un style résolument sportif. Sa ligne ronde attire les regards et les convoitises et l’on ne peut passer inaperçu en Audi TT.
Cette voiture possède un charisme que seules quelques rares voitures prestigieuses peuvent offrir. Ce projet TT est issu du rêve de jeunes designers qui ont laissé prendre forme à leur projet sans contrainte aucune et le parachever jusqu’à son terme, car à l’origine l’Audi TT était tout simplement un concept car parmi tant d’autres.
Jusque-là une auto de série n’aura été aussi proche de son étude de style d’origine. Ce prototype a donc réellement quitté la table à dessin, l’aluminium aura eu raison du papier pour notre plus grand bonheur.
Côté extérieur, les lignes tout en rondeurs sont empreintes de l’émotion des automobiles des années 30. Ces dernières rappellent les voitures de courses d’avant-guerre qui ont exercé une influence certaine sur la conception du TT.
Cette voiture reprend la plate-forme de l’Audi A3 & Golf IV (première génération). Elle en possède donc toutes les qualités dynamiques.
L’Audi TT a été lancée en 1999 et ne disposait jusqu’à présent que de la motorisation 4 cylindres Turbo de 1781 cc, en version 150 Cv – 180 Cv et 225 Cv Quattro. A noter que seule, la version 225 Cv bénéficiait à ce jour du système HALDEX Quattro et que depuis le dernier trimestre 2004, Audi France équipe la version TT 180 Cv (en option) du système Quattro.
En 2004, Audi décide de mouvoir la TT en implantant le moteur V6 3.2 L de 250 Cv. Cette nouvelle version propose deux nouveautés de taille : un bloc V6 du meilleur cru et la très prometteuse boite DSG à double embrayage
Depuis les améliorations apportées par Audi au TT (béquet arrière) début 2000, le comportement de l’Audi TT est très précis et les transferts de masse se font avec agilité. La tenue de route est remarquable surtout si vous possédez un châssis sport de type S Line.
Le freinage est comme sur toutes les Audi, sans souci : performance et endurance sont au rendez-vous. Côté amortissement, le TT fait honneur à son statut de voiture sportive, cependant les longs trajets autoroutiers demeurent un vrai régal et ce malgré la fermeté du TT, de même qu’enchaîner les petites routes si tant est que le revêtement s’avère « correct ». L’Audi TT est une voiture à vivre et le meilleur compromis se trouve au niveau de la TT 225 Cv.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES des Audi TT 150 Cv, TT 180 Cv, 180 Cv Quattro, TT 225 Cv, TT 250 Cv
AUDI TT Coupé 1,8 – 150 Cv – 110 kW
2 roues motrices – 10 cv fiscaux.
Type de moteur
4 cylindres essence en ligne, turbo, cinq soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête (DACT)
Cylindrée
1781 cm3
Puissance max
110 kW / 5700 tr/mn
Couple max
210 Nm / 1750 – 4600 tr/mn
PERFORMANCES / CONSOMMATION
Vitesse maximale
220 km/h
Accélération 0 – 100 km/h
8,6 s
Carburant
SuperPlus sansplomb 98 RON
Consommations CEE 1999/100 en l/100 km
urbaines: 11,1 – 11,2 l
routières: 6,3 – 6,4 l
mixtes: 8,1 – 8,2 l
Emissions CO2
194 – 197 g/km
VOLUMES & CAPACITES
Volume du coffre
270 / 540 l
Réservoir
env. 55 l
AUDI TT Coupé 1,8 – 180 Cv – 132 kW
2 roues motrices – 11 cv fiscaux
Type de moteur
4 cylindres essence en ligne, turbo, cinq soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête (DACT)
Cylindrée
1781 cm3
Puissance max
132 kW / 5500 tr/mn
Couple max
235 Nm / 1950 – 5000 tr/mn
PERFORMANCES / CONSOMMATION
Vitesse maximale
228 km/h
Accélération 0 – 100 km/h
7,8 s [8,4]
Carburant
Super Plus sans plomb 98 RON
Consommations CEE 1999/100 en l/100 km
urbaines: 11,1 – 11,2 l [13,2 – 13,3]
routières: 6,3 – 6,4 l [6,8 – 6,9]
mixtes: 8,1 – 8,2 l [9,1 – 9,2]
Emissions CO2
194 – 197 g/km [218 – 221]
VOLUMES & CAPACITES
Volume du coffre
270 / 540 l
Réservoir
env. 55 l
AUDI TT Coupé 1,8 – 180 Cv Quattro
Quattro – 12 cv fiscaux
Type de moteur
4 cylindres essence en ligne, turbo, cinq soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête (DACT)
Cylindrée
1781 cm3
Puissance max
132 kW / 5500 tr/mn
Couple max
235 Nm / 1950 – 5000 tr/mn
PERFORMANCES / CONSOMMATION
Vitesse maximale
226 km/h
Accélération 0 – 100 km/h
7,9 s
Carburant
Super Plus sans plomb 98 RON (3)
Consommations CEE 1999/100 en l/100 km
urbaines: 13,0 – 13,1 l
routières: 7,5 – 7,6 l
mixtes: 9,4 – 9,5 l
Emissions CO2
226 – 228 g/km
VOLUMES & CAPACITES
Volume du coffre
220 / 490 l
Réservoir
env. 62 l
TT Coupé 1,8 T – 225 Cv Quattro – 165 kW
Quattro – 15 cv fiscaux.
Type de moteur
4 cylindres essence en ligne, turbo, cinq soupapes par cylindre, deux arbres à cames en tête (DACT).
Cylindrée
1781 cm3
Puissance max
165 kW / 5900 tr/mn
Couple max
280 Nm / 2200 – 5500 tr/mn
PERFORMANCES / CONSOMMATION
Vitesse maximale
243 km/h
Accélération 0 – 100 km/h
6,6 s
Carburant
SuperPlus sansplomb 98 RON (3)
Consommations CEE 1999/100 en l/100 km
urbaines: 13,3 l
routières: 7,1 l
mixtes: 9,4 l
Emissions CO2
226 g/km
VOLUMES & CAPACITES
Volume du coffre
220 / 490 l
Réservoir
env. 62 l
TT Coupé 3,2 – 250 Cv Quattro 184 kW
Quattro – 17 cv fiscaux.
Type de moteur
6 cylindres essence en ligne –
Cylindrée
3189 cm3
Puissance max
184 kW / 6300 tr/mn
Couple max
320 Nm / 2800 – 3200 tr/mn
PERFORMANCES / CONSOMMATION
Vitesse maximale
250 km/h (limitée)
Accélération 0 – 100 km/h
6,4 s
Carburant
Super Plus sans plomb 98 RON
Consommations CEE 1999/100 en l/100 km
urbaines: 13,6 l
routières: 7,6 l
mixtes: 9,8 l
Emissions CO2
235 g/km
VOLUMES & CAPACITES
Volume du coffre
220 / 490 l
Réservoir
env. 62 l
L’AUDI TT Roadster
En ce qui concerne le roadster TT, il existe 3 versions en terme de motorisation. Il s’agit du 1.8 L turbo essence de 150 Cv, 180 Cv et 225 Cv. La version quattro est de série sur la TT 225 Cv et en option sur la TT 180 Cv.
La motorisation de 150 Cv est désormais disponible sur le roadster ainsi que sur le coupé. Ce moteur est « dégonflé » de 30 Cv, mais il s’agit toujours du 1781 cc à 5 soupapes par cylindre que l’on retrouve sur différents modèles du groupe (Golf, Beetle, Bora, Audi A3, A4, A6, Seat Ibiza, Skoda Octavia, etc…) Une valeur fiable et qui a fait ses preuves. Côté ligne, le TT roadster est toujours aussi séduisant, conservant bien l’esprit du coupé dans sa forme générale et avec des très beaux arceaux apparents.
Ce roadster est doté d’un équipement de série des plus complets : ESP, ABS, 4 airbags, climatisation (et oui…) La capote manuelle reste simple d’utilisation. La position de conduite est satisfaisante, il s’agit d’une position ergonomique et sportive et la visibilité est parfaite une fois le roadster décapoté.
La finition est digne de la marque aux anneaux, c’est à dire irréprochable. Les espaces de rangement sont pratiques et faciles d’accès, dans un style tout à fait TT.
Le moteur de 150 Cv (4 cylindres en ligne) plus modeste que le 180 ou 225 Cv, est agréable et performant. Ce dernier est en parfaite harmonie avec le châssis et dégage une impression d’homogénéité. La motricité est le point fort de la roadster et n’est jamais prise à défaut sur cet item. L’auto est asservie d’une excellente boîte de vitesses à 5 rapports (6 vitesses sur le Quattro), permettant des reprises efficaces. Des reprises aidées par le turbo qui se déclenche dès les plus bas régimes. Un comportement sain, moins brutal que la version de 180 Cv et 225 Cv Quattro.
Côté consommation, vous pourrez vous accommoder des 9 à 10 litres au 100 km en conduite tranquille, mais sachez que vous atteindrez vite les 15 litres en appuyant du pied droit… C’est un moteur turbo essence…
Audi ayant apporté bon nombre de modifications au TT, début 2000, le véhicule se montre sain et les transferts de masses sur routes sinueuses demeurent neutres. Son comportement routier est exemplaire et ne serait être pris à défaut. Bien que ce soit un roadster, la structure de la caisse est rigide et n’oscille pas en fonction de la déformation de la chaussée.
Le freinage est, comme sur les autres TT, et toutes autres Audi, puissant, endurant et rassurant. Un bémol cependant concernant un temps de réponse du freinage sous la pluie du à un fin film d’eau se déposant sur les disques qui augmente le temps de réponse au freinage.
En ce qui concerne l’amortissement, le TT reste et demeurera une sportive dans l’âme et mieux vaut tout de même se déplacer sur des bons revêtement routiers. L’insonorisation du roadster est remarquable pour ce type de véhicule même à haute vitesse, vous pouvez écouter la musique en toute quiétude.
A noter qu’une version sportive « Le Mans » a été produite à 20 exemplaires numérotés, uniquement destiné à notre hexagone. Le roadster TT affiche alors la puissance de 225 Cv et propose de nombreux équipements spécifiques d’origine Quattro GmbH, qui personnalisent les versions S, RS, d’Ingolstadt.
On retrouve la couleur grise du prototype R8 n°1 aux 24 heures du Mans, avec des jantes de 18″ de type RS 9 branches (S line) un châssis sport de type S, une capote électrique avec un hard top, de même que de beaux baquets en cuir rouge, un volant en Alcantara et d’une radio concert 2 Bose Sound System.
Ce TT pour l’occasion a été rigidifié notamment en faisant appel à des tôles plus épaisses au niveau de la ceinture de caisse.
Les arceaux de sécurité en aluminium brossé font partie intégrante de la structure de la carrosserie. En cas de tonneau et avec le cadre du pare-brise rigidifié, ils sont destinés à protéger très efficacement l’espace de survie des passagers. Deux airbags frontaux et deux airbags latéraux tête thorax renforcent ce dispositif.
Et pour conclure le TT roadster dispose de mensurations strictement identiques au TT coupé mais fait surprenant, le roadster affiche 80 kg de plus sur la balance, ceci lié à la rigidité renforcée du roadster.