Archive dans août 27, 2020

Audi A1 Citycarver fait ses débuts en tant que crossover d’entrée de gamme Audi

Audi A1 Citycarver fait ses débuts en tant que crossover d'entrée de gamme Audi

Audi A1 Citycarver fait ses débuts en tant que crossover d’entrée de gamme Audi

Nous savions qu’elle allait arriver, mais nous l’appelions provisoirement l’Audi A1 Allroad. Cependant, Audi lance son plus petit crossover à ce jour en introduisant le surnom d’Audi A1 Citycarver et en le décrivant comme le modèle « le plus progressif » de la gamme A1 qui se sent chez lui « en ville, sur les routes de campagne et les autoroutes, et même sur les terrains légèrement accidentés ».

Basée sur l’A1 Sportback, la nouvelle berline à hayon d’Ingolstadt mesure 4,04 mètres de long (13,3 pieds) et dispose d’une suspension relevée avec une garde au sol supplémentaire de 35 mm (2,0 pouces). Des roues plus grandes que celles des versions standard, à partir de 16 pouces et jusqu’à 18 pouces, ajoutent quelques millimètres de plus à la hauteur de la suspension.

Pour le moment nous n’avons pas de nouvelle d’une version Quattro éventuelle.

Le design extérieur présente des modifications traditionnelles pour le tout-terrain, comme un revêtement de carrosserie en aluminium supplémentaire, des passages de roue et des seuils latéraux redessinés dans une couleur noire contrastante, et une grille de radiateur à cadre unique caractéristique, qui envoie de fortes vibrations Q. Audi vous proposera l’A1 Citycarver en neuf couleurs de carrosserie et deux options de toit contrastées.

En ce qui concerne l’intérieur, c’est tout ce que nous aimons dans l’habitacle de la nouvelle A1, combiné avec des décorations supplémentaires pour les bouches d’aération, la console centrale du tunnel et les cartes de portes. Les nouveaux accents sont dans des tons de menthe, de cuivre, d’orange ou de gris argent. Au total, quatre niveaux d’équipement seront disponibles : basic, advanced, design selection et S-Line.

Audi ne révèle pas les détails des groupes motopropulseurs de sa nouvelle offre de haut niveau. Cependant, en partageant ses bases mécaniques avec l’A1 Sportback, la nouvelle A4 CityCarver sera très probablement animée par un moteur turbo quatre cylindres de 1,4 litre développant 200 chevaux (147 kilowatts). Une unité de base à trois cylindres de 95 ch (75 kW) est également disponible pour l’A1 régulière, mais nous n’avons pas de confirmation qu’elle sera également proposée pour le crossover d’entrée de gamme.

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Le constructeur allemand lancera les ventes de la nouvelle A1 Citycarver en Europe à partir du mois d’août de cette année, les premières livraisons étant prévues pour l’automne 2019. Lors du lancement sur le marché, les clients du vieux continent pourront acheter un modèle Edition One avec des touches visuelles spéciales. Les informations sur les prix ne sont pas encore disponibles.

Premier regard sur l’Audi A3 2022

Audi A3 2022

Premier regard sur l’Audi A3

Audi affirme avoir été le pionnier du segment des compactes haut de gamme lorsqu’elle a présenté la première A3 en 1996. Aujourd’hui, la dernière Audi A3 2022 entre dans sa quatrième génération ; cette fois, la berline a une allure plus audacieuse, un habitacle plus intelligent avec plus de technologie et un nouveau groupe motopropulseur avec un système hybride doux plus puissant.

Audi A3 2022
Audi A3 2022

Le nouveau look comporte des « ampoules » plus audacieuses sur les ailes, qui flanquent une grande calandre en nid d’abeille avec des éléments actifs et des conduits intégrés pour le refroidissement des freins. Il est également doté de phares à LED et de feux diurnes lisses qui changent d’apparence en fonction du modèle, la S-Line obtenant naturellement l’interprétation la plus expressive.

Sur le côté, une solide ligne d’épaule relie les phares aux feux arrière. Cependant, c’est le traitement de type bouteille de Coca à travers les portes qui donne à la nouvelle berline sa personnalité – c’est un départ marqué pour une société qui utilisait traditionnellement une approche plus « dalle » du design. À l’arrière, un discret becquet se trouve sur le couvercle du coffre actionné au pied, qui est maintenant souligné par de minces feux arrière à LED en forme de coin et par des sorties d’échappement trapézoïdales. Dans l’ensemble, la nouvelle A3 est attrayante et constitue un grand pas en avant sur le plan visuel, surtout lorsqu’elle est finie en bleu.

A l’intérieur de l’A3 2022

Intérieur Audi A3 2022
Intérieur Audi A3 2022

À l’intérieur, l’habitacle fait un pas en avant tout aussi important. Elle ressemble désormais davantage à un cockpit et est équipée du traitement entièrement numérique d’Audi. Le tableau de bord numérique de base de 10,25 pouces est complété par un écran Virtual Cockpit Plus de 12,3 pouces, disponible en option, qui présente trois aspects différents. À droite, un nouvel écran tactile de 10,1 pouces pour le système d’info-divertissement qui fonctionne avec Apple CarPlay et Android Auto.

Cette configuration supprime le cadran de la console centrale utilisé dans le modèle de la génération précédente, désormais remplacé par de grandes icônes pour accéder aux différentes fonctions. Le système d’info-divertissement fait également un grand pas en avant : la plateforme de troisième génération est dotée d’un processeur dont la puissance de calcul est dix fois supérieure à celle du système précédent. Elle peut également contenir jusqu’à six profils de conducteur, chacun mémorisant la position du siège et les réglages de la climatisation, ainsi que des destinations de navigation fréquentes et des choix de médias comme les présélections de stations de radio.

L’habitacle retravaillée prend même un virage vert. Le tissu des sièges est fabriqué à partir d’un matériau recyclé composé de bouteilles en plastique de 1,5 litre – 45 d’entre elles, pour être exact, qui sont déchiquetées, fondues et filées pour obtenir le fil utilisé pour tisser le produit fini. À l’autre extrémité, il y a quelques options haut de gamme, dont le cuir Nappa, un nouvel affichage tête haute, des phares LED Matrix avancés et un système de son Bang & Olufsen de 680 watts avec 15 haut-parleurs.

La nouvelle A3 dispose de plus d’équipements de sécurité. L’avant Audi Pre-Safe, l’aide à la prévention des collisions et l’avertisseur de sortie de voie sont désormais de série. Le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance de l’angle mort avec alerte de trafic croisé à l’arrière, l’assistance au stationnement et l’alerte de sortie de route sont disponibles.

Les moteurs de l’Audi A3 2022

A3
A3

Alors qu’en Europe, l’Audi A3 reçoit des moteurs turbocompressés à trois et quatre cylindres, ainsi que deux diesels, l’Audi A3 arrivera avec un moteur 4 cylindres turbo de 2,0 litres produisant 201 chevaux. Il s’agit d’une légère baisse par rapport à la berline A3 actuelle, mais cela ne devrait pas avoir d’importance puisque le nouveau moteur fonctionne désormais avec un système hybride doux de 48 volts.

Le système basé sur un alternateur/démarreur ne se contente pas de capter l’énergie pour charger la batterie lors de la décélération, mais il soutient également le moteur en ajoutant jusqu’à 12 chevaux. Il est intéressant de noter qu’avant l’A3, le système de 48 volts n’était utilisé que sur les moteurs V6 et V8 d’Audi, et qu’il remplacera le système hybride doux de 12 volts du Q5 récemment remanié. Bien qu’aucun chiffre n’ait été donné pour le couple, la A3 devrait avoir un couple d’environ 332 Nm, ce qui signifie qu’il se passera beaucoup de chose sous la pédale lorsque l’assistance électrique sera prise en compte.

L’autre avantage, selon Audi, est le fait que le système hybride doux peut réduire la consommation de carburant jusqu’à 0,4 L/100 km. Le fait de fournir un surcroît de puissance et de réduire le temps de passe de l’A3 actuelle de zéro à 100 km/h à environ six secondes (soit une seconde de moins) tout en économisant de l’essence est une situation gagnante sur toute la ligne.

Le nouveau moteur fonctionne avec une transmission automatique à sept vitesses et à double embrayage avec palettes de changement de vitesse et le système de transmission intégrale Quattro d’Audi. La répartition du couple est entièrement variable entre les essieux avant et arrière ; en conditions normales, la majeure partie de la puissance est transmise aux roues avant pour maximiser l’économie de carburant. Cependant, l’embrayage peut envoyer de la puissance vers l’arrière lorsque cela est nécessaire – si nécessaire, tout ce coup de pied peut aller vers l’arrière.

Conduite

A3 2022
A3 2022

En ce qui concerne la suspension, il y a une configuration de base ainsi que deux systèmes adaptatifs en option. Les amortisseurs adaptatifs réduisent la hauteur de conduite de 10 millimètres dans le modèle A3 de base et de 15 millimètres pour les modèles S-Line. Les deux ont des réglages confort, automatique et dynamique. La direction est également nouvelle, avec un rapport variable ; la sensation de centrage est précise, mais lorsqu’elle est décentrée, elle réduit à 2,5 tours la rotation nécessaire pour verrouiller la voiture.

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Les modes de conduite comprennent les modes Confort, Auto, Dynamique, Efficacité et Individuel. Chacun d’eux modifie les caractéristiques de conduite du moteur, de la transmission, de la direction et des amortisseurs adaptatifs en option. Il modifie également la répartition de la puissance du système de traction intégrale pour rendre la conduite plus engageante. Cette combinaison promet de donner à la dernière A3 la maniabilité la plus précise à ce jour.

À l’heure actuelle, on ne sait pas si la dernière Audi A3 arrivera en 2022 ou en 2022. Cependant, étant donné son lancement au troisième trimestre l’année prochaine, il y a fort à parier que la nouvelle A3 sera un modèle 2022. Les spécifications et les prix français complets seront publiés à l’approche de son lancement. Attendez-vous à un A3 électrifié et à une S3 plus sportif également.