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5 SOUPAPES PAR CYLINDRE.
La technologie des 5 Soupapes par Cylindre développée par Audi : une
avancée technologique qui permet à ses moteurs de "respirer à pleins
poumons".
Le moteur
Audi à 5 Soupapes par Cylindre (3 d'admission, 2 d'échappement)
procure des performances de premier ordre doublées de faibles
consommations.  Cette technologie avancée permet un meilleur brassage
de l'air et du carburant dans le Cylindre et garantit une combustion
encore plus efficace du mélange. Ce moteur doit également son
efficacité à la distribution électronique du carburant à l'aide du
système d'injection multipoints. Cette technologie multisoupapes
convainc par son haut rendement dès les faibles régimes moteur.
A.B.S
Antiblocage des
roues ABS. Une assistance dont on ne peut se passer ...
Tout conducteur peut être
soudainement confronté à un obstacle. A ce moment, le réflexe est
d'appuyer à fond sur la pédale de frein. Conséquence, les roues se
bloquent et le véhicule devient incontrôlable... Le système ABS (Anti-Blockier-System)
est un dispositif électronique qui évite le blocage des roues et
permet de continuer à diriger le véhicule lors d'un freinage appuyé.
L'ABS: le bon réflexe...
Chaque roue comporte un capteur de vitesse. Il enregistre ses
variations de vitesse et transmet l'information à un appareil de
commande électronique qui compare la vitesse de rotation des roues. En
cas de risque de blocage (diminution trop rapide de la vitesse de
rotation d'une ou plusieurs roues par rapport aux autres), celui-ci
transmet une impulsion aux électrovannes du système qui, en s'ouvrant
et se fermant, peuvent modifier la pression dans le circuit
hydraulique de freinage. La pression est modulée jusqu'au moment où
tout risque de blocage est écarté.
L'ABS permet donc, pédale de frein
enfoncée à fond :
- de continuer à diriger son véhicule,
- de maintenir le cap même si l'adhérence des roues droites est
différente de celle des roues gauches et
- de réduire la distance de freinage dans la plupart des
circonstances.
AIRBAGS LATERAUX
Comment mettre
toutes les chances de son côté ?
Les collisions latérales
sont réputées particulièrement sévères en raison de la très faible
distance séparant la surface d'impact de la personne installée dans la
voiture. Une plus grande sécurité passe donc par la présence d'airbags
latéraux ultra performants.
Intégrés dans le dossier des sièges pour plus d'efficacité !
La position des Airbags latéraux est déterminante. Les ingénieurs
d'Audi l'ont bien compris en les intégrant dans le dossier des sièges.
En effet, que le siège soit avancé ou reculé, l'airbag se trouve ainsi
toujours dans la position optimale par rapport à la personne à
protéger.
Déployés en une fraction
de seconde.
Compte tenu de l'absence d'importantes zones de déformation dans les
flancs, les Airbags latéraux doivent se déployer encore plus vite que
les airbags frontaux. Ici aussi, la performance est au rendez-vous de
la sécurité. En cas de choc latéral, des capteurs placés au seuil des
portières ou dans les montants latéraux et dans le module de gestion
de l'airbag préviennent celui-ci de l'impact en 5 millisecondes.
L'airbag se gonfle alors en 10 à 15 millisecondes seulement. La
précision qui a présidé à la conception de ces Airbags latéraux est
une preuve de plus, s'il en était besoin, de l'importance qu'Audi
accorde à votre sécurité.
L'ALUMINIUM
L'Aluminium : Un
matériau de haute technologie pour le futur de l'automobile.
Audi fut un pionnier et
reste un leader dans l'utilisation de l'aluminium pour la construction
de carrosseries de voitures. L'Audi Space Frame est la preuve qu'une
amélioration fondamentale dans la conception des automobiles ne va pas
forcément de pair avec une augmentation de leur poids, bien au
contraire.
L'Audi Space Frame est une structure en aluminium dans laquelle chaque
élément de tôle est intégré de façon à former une surface portante. Le
résultat est une voiture légère, qui respecte les standards les plus
élevés en terme de confort, de qualité et de sécurité. Malgré une
réduction de poids de près de 40 %, la structure Audi en aluminium est
résolument plus rigide, et donc plus sûre, que les carrosseries en
acier moderne. Economiquement, la construction de la structure en
aluminium, plus coûteuse à la base, est entièrement récupérée grâce
une consommation réduite, et ce au terme des 60.000 premiers
kilomètres. Le bilan énergétique
global est encore favorablement influencé par le très haut taux de
recyclage de l'aluminium.
Cet investissement dans les technologies du futur contribue
concrètement à diminuer l'impact de l'utilisation de l'automobile sur
notre milieu de vie. L'Audi Space Frame exprime la volonté de la
marque de contribuer de manière responsable et durable à
l'amélioration du respect de l'environnement.
L'aluminium est également utilisé de façon importante pour les trains
roulants. La réduction significative des masses non suspendues qui
s'ensuit a permis, entre autre, d'encore raccourcir le temps de
réponse de la suspension, ainsi que d'améliorer la dynamique du
comportement et donc la tenue de route. Dans le cas de l'Audi S8, le
souci de légèreté est poussé à l'extrême par le recours à la
technologie des rayons creux pour ses jantes en fonte d'aluminium.
A.S.R
La régulation antipatinage
ASR. Un progrès incontournable dans la
sécurité active.
L'ASR (Antriebs Schlupf Regelung) est une extension
du système EDS. A la différence de ce dernier, il fonctionne
 quelle
que soit la vitesse du véhicule et intervient sur la gestion
électronique du moteur. Lorsque le système détecte une différence de
vitesse de rotation entre les roues des trains avant et arrière, il
modifie l'avance à l'allumage (dans le cas d'un moteur à essence
froid) ou réduit progressivement l'alimentation en carburant. La
réduction ponctuelle de puissance qui s'ensuit permet de prévenir le
patinage, de sécuriser la trajectoire et de limiter l'usure des
pneumatiques. Ce dispositif intelligent fait progresser la notion même
de sécurité active.Une conduite équilibrée...
Le système ASR assure confort et sécurité sur tous types de
revêtements, quelle que soit la vitesse du véhicule. Sur une surface
glissante, il assure des accélérations régulières. En virage, il
contre le sous-virage, augmentant la sécurité active en conduite
extrême...
Le système ASR contribue de la sorte à un comportement routier
équilibré et à une totale maniabilité de votre véhicule.
MOTEUR BITURBO
Le moteur Biturbo : un double
plaisir de conduite
 grâce à un temps
de réponse du turbo réduit.
En remplaçant un gros compresseur par deux petits
turbocompresseurs, Audi a limité au maximum l'effet d'inertie. Cet
effet représente le temps nécessaire au turbo pour atteindre le régime
auquel la compression de l'air d'admission commence.Le temps de
réaction d'un petit turbocompresseur est très court, l'effet d'inertie
très faible, ce qui entraîne une disponibilité du moteur quasi
instantanée à tous les régimes.
Cette optimisation technique permet de développer une puissance
énorme.
DSP & DRP
Pour un pilotage de boîte
automatique toujours adapté aux conditions de déplacement et au style
de conduite.
Les boîtes automatiques et tiptronic d'Audi sont
dotées d'un programme de changement de rapport dynamique DSP (Dynamisches
Schaltprogramm) tandis que la boîte multitronic bénéficie d'un
programme de régulation dynamique DRP (Dynamisches Regel Programm).
Les deux systèmes sont "autodidactes" dans ce sens qu'ils mémorisent
la façon dont le conducteur désire conduire et transposent ses
souhaits en stratégies. Celles-ci sont basées sur différents
programmes de changement soit de rapport (boîte automatique et tiptronic) soit de démultiplication (multitronic) allant de l'"ultra
économique" au "résolument sportif".
Les deux systèmes réagissent aussi aux facteurs
externes que sont, par exemple, le relief de la route ou la présence
d'une remorque, améliorant sensiblement le confort et la sécurité de
conduite.
Les démultiplications étant infinies dans le cas du multitronic, le
DRP permet d'osciller avec beaucoup plus de flexibilité entre les
diverses exigences. D'autant plus que ce programme de régulation
module également le régime moteur, ce qui permet d'obtenir en toute
circonstance la combinaison démultiplication/régime optimale en
fonction des besoins et souhaits.
EBV
La répartition électronique de la
force de freinage EBV.
Parce qu'il n'y a pas de frein dans la recherche de votre sécurité.
 Le système EBV (Elektronische
Bremskraft Verteilung) vient encore renforcer la sécurité active de
votre véhicule. Ce dispositif électronique adapte la puissance de
freinage en fonction de la répartition dynamique de la charge sur les
trains avant et arrière du véhicule. Le freinage intelligent...
Lors du freinage, l'EBV tient compte du transfert de masse vers
l'avant. Pour éviter un blocage des roues arrière délestées, il
transfère une proportion appropriée de la puissance de freinage vers
le train avant. Le gain de sécurité de ce
système contribue à votre maîtrise de la route.
E.D.S
L'antipatinage électronique EDS. Une
action ponctuelle sur les freins des roues motrices.
Au démarrage sur sol glissant, une voiture peut
être confrontée à un effet "patinage". Outre la perte de motricité
qu'il engendre, ce problème, s'il est répété, entraîne une usure des
pneus. Pour vous assurer une mobilité accrue et une sécurité à toute
épreuve, Audi a développé le système EDS (Elektronische Differential
Sperre).
Un démarrage en douceur...
L'EDS enregistre la vitesse de rotation des roues par l'entremise des
capteurs de l'ABS. Lorsque l'une des roues motrices commence à
patiner, elle est automatiquement freinée. Le couple excédentaire est
de ce fait automatiquement transféré à l'autre roue qui peut
transmettre la force motrice à la route. L'EDS fonctionne
automatiquement jusqu'à 40 Km/h (80 Km/h en Quattro). Lorsqu'il est
anormalement sollicité, il se coupe automatiquement pour éviter toute
surchauffe des disques des freins.
E.S.P
Electronic Stability Program.
Le programme de sécurité intelligent
recourant à une technologie sophistiquée de capteurs.
Le
programme électronique de stabilité garantit un maximum de sécurité de
conduite. Avec l'ESP, qui évite que le véhicule ne quitte sa
trajectoire, un conducteur responsable garde toujours le contrôle de
son véhicule.
L'ESP empêche les forces latérales et centrifuges résultantes de
l'accélération, du freinage, de brusques évitements et du roulis de
provoquer une sortie de route du véhicule. Il détecte chaque
changement dans l'équilibre des forces agissant sur la voiture, et, si
nécessaire, agit sur les freins et/ou la gestion du moteur pour
limiter les écarts par rapport à la trajectoire désirée (sous-virage
ou survirage).
En permettant au conducteur de garder le contrôle de son véhicule, l'
ESP fait de la conduite une expérience plaisante et relaxante.
Audi a équipé tous ses modèles en série de l'ESP.
Le système
antipatinage EDS intervient lorsqu'il y a
une différence de vitesse de rotation
 entre les roues motrices gauche
et droite. En freinant la roue qui patine, il neutralise l'action du
différentiel, ce qui entraîne un transfert de la force motrice vers
l'autre roue. L'EDS agit jusqu'à 40 km/h (80 km/h en
quattro).
Le système antipatinage ASR intervient
lui sur la gestion du moteur en coupant progressivement l'injection de
carburant ou en modifiant l'avance à l'allumage (moteurs à essence)
lorsqu'il détecte une différence de vitesse de rotation entre les
roues des trains avant et arrière. L'EDS et l'ASR favorisent la
mobilité lorsque les conditions d'adhérence diminuent. Grâce à la
combinaison de ces quatre systèmes et à des capteurs supplémentaires
mesurant l'accélération transversale, la vitesse d'embardée (vitesse à
laquelle le véhicule tourne autour de son axe vertical) et l'angle du
volant, l'ESP intervient en un temps record pour maintenir le cap que
le conducteur désire conserver.
MULTITRONIC
la nouvelle transmission variable continue d'Audi.
La boîte
automatique multitronic constitue une véritable révolution dans le
domaine des transmissions. Audi a réalisé
 avec la boîte multitronic la
synthèse de la sportivité et du confort. Elle recourt à une chaîne
inextensible (le "cœur" du système) qui coulisse dans les gorges de 2
poulies. L'écartement des deux surfaces coniques de chaque poulie est
variable (géré par l'électronique). Cette variation déplace le
périmètre d'emprise de la chaîne sur ces surfaces. Il n'y a pas de
rapports de boîte définis vu qu'il n'y a pas d'engrenages mais une
infinité de démultiplications liées aux différentes positions de la
chaîne dans les poulies.Grâce au multitronic, toute la puissance de la
voiture peut être transmise de façon optimale, d'une manière plus
sportive et plus économique (la gestion électronique permet au moteur
de tourner plus fréquemment dans sa plage d'utilisation optimale)
qu'avec une transmission manuelle. Son confort est également supérieur
à celui d'une boîte automatique conventionnelle. Le multitronic d'Audi
est en effet la première transmission automatique permettant
d'exploiter de fortes puissances motrices sans à-coups.
Par l'entremise de l'électronique, Audi a aussi éliminé les
désavantages des transmissions CVT classiques (effet d'"élastique" ou
syndrome de l'embrayage qui patine).
Le multitronic est donc sans aucun doute le lien le plus intelligent
entre le conducteur et la route...
OPEN SKY
Pour ceux qui veulent se sentir
libre comme l'air.
Baptisé fort justement "Open sky", cet immense toit
ouvrant en verre proposé en option sur l'Audi A2 ouvre véritablement
de nouvelles perspectives. Comparé aux toits ouvrants traditionnels,
il se distingue par une surface transparente supérieure de 166 pour
cent et une ouverture surdimensionnée, plus grande d'environ 60 pour
cent. Ciel, que de lumière !
Le toit vitré de l'Open Sky se compose de deux panneaux et peut
s'ouvrir de deux façons différentes. Lorsqu'on relève l'arrière du
premier panneau, l'habitacle bénéficie d'une ventilation régulière et
sans courant d'air, même à vitesse élevée. L'ouverture totale des
lamelles dégage quant à elle une perspective que l'on peut qualifier
de véritablement céleste...
PRETENSIONNEUR
Prétensionneur pyrotechnique,
limiteur de tension.
Les ceintures de sécurité à 3 points d'ancrage des
Audi sont dotées soit d'un rétracteur pyrotechnique combiné à un
limiteur de tension, soit d'un limiteur de tension.
En cas d'accident frontal ou latéral et pour autant que la ceinture
est mise, le rétracteur tend la ceinture afin de rattraper le "mou"
éventuel de celle-ci. Pour sa part, le limiteur de tension évite que
la tension exercée par la ceinture sur le corps devienne trop intense,
avec le risque de contusion ou de blessure interne qui s'ensuivrait.
Lorsque cette situation se présente, le dispositif permet un
relâchement limité de la tension.
QUATTRO
Audi Quattro : un concept de
transmission sans rival dans toutes les conditions de conduite.
En 1980, Audi a marqué d'une nouvelle pierre
blanche l'histoire du progrès technique avec la transmission
permanente sur les quatre roues de l'Audi Quattro. Ce concept de
transmission a ajouté encore plus de signification à la devise d'Audi,
"L'avance par la technologie" dans quelques-uns des rallyes les plus
difficiles du monde.
Après des années d'affûtage et de perfectionnement, la transmission
Quattro offre une motricité optimale sur toutes les surfaces et dans
toutes les conditions, recule la limite de décrochement latéral et
accroît le plaisir de conduite. Pour les passagers, il est également
synonyme de confort supérieur du fait que la voiture accélère plus "à
plat". 
La gamme
des Audi Quattro repose sur deux systèmes : le différentiel Torsen et
l'embrayage Haldex.
Les modèles
équipés du différentiel Torsen (Torque Sensitive) voient la puissance
du moteur répartie de manière égale entre les deux trains quand les
conditions d'adhérence sont optimales. Autrement, cette répartition
varie, le différentiel central Torsen distribuant automatiquement le
maximum de puissance au train dont les roues adhèrent le mieux.
L'Audi TT Quattro et l'Audi A3 Quattro sont équipées du système Haldex
: ce système permet de conserver à la fois les qualités d'une traction
avant en usage normal et de profiter de l'appoint du train arrière
pour les conditions plus difficiles
L'Haldex est un embrayage à disques multiples dont l'action mécanique
bénéficie d'une régulation électro-hydraulique. Il réagit rapidement
et avec une très haute sensibilité à toutes les variations des
conditions de déplacement. Sous l'influence de multiples paramètres,
il en résulte une distribution dynamique.
SERVOTRONIC
Un niveau de confort et de sécurité
inégalé.
Le servotronic est une direction assistée, à
commande électro-hydraulique, asservie à la vitesse (alors que pour
une servodirection classique, l'assistance dépend du régime moteur).
En d'autres termes, au lieu de bénéficier d'une assistance inversement proportionnelle au régime moteur, on a une assistance inversement
proportionnelle à la vitesse.
Cela représente un avantage tout à fait perceptible
lors de manœuvres de stationnement (déplacement à très faible vitesse
accompagné d'une forte sollicitation de la direction) et dans les
circonstances où une assistance relativement importante et un régime
élevé sont les bienvenus (par exemple, lors de l'ascension d'un col
avec des épingles).
Par ailleurs, plus la vitesse augmente, plus la direction durcit et
meilleure devient la perception de ce qui se passe au niveau des
roues. Ce meilleur "contact" avec la route permet plus de précision au
niveau de la direction.
AIRBAGS SIDEGUARD
Airbags sideguard. Pensés pour une
protection efficace de la tête et du cou.
Les airbags sideguard : une nouvelle démonstration
de l'intérêt porté par Audi à la sécurité, à votre sécurité. Ce
système d'airbags protège intégralement la tête et le cou de tous les
occupants assis "aux f enêtres".
Un véritable rideau de protection.
En cas d'accident, les airbags sideguard se déploient à la façon d'un
rideau de protection qui s'interpose entre vous et les glaces
latérales. Ce système signé Audi possède un net avantage sur d'autres
systèmes. En effet, grâce à la disposition spéciale des chambres
gonflables, il couvre également la zone du montant de pare-brise et
joue de ce fait un rôle protecteur également en cas de collision
frontale oblique. En dehors de la diminution de risque de blessure à
la tête, le sideguard réduit les contraintes au niveau du cou grâce
aux mouvements moins amples de la tête.
A la différence des Airbags latéraux, les airbags sideguard restent
gonflés environ 5 secondes après leur déploiement. Cette
caractéristique permet de parer le risque lié à un éventuel
retournement ou à un second choc après le choc initial.
SOFT TOUCH
Une innovation qui vous facilite la
vie.
Audi n'hésite jamais à innover pour vous faciliter
la vie. Pour preuve la poignée "Soft Touch" du coffre ou du hayon.
Dissimulée aux regards, celle-ci offre un nouvel avantage fonctionnel
sous la forme d'un déverrouillage à assistance électrique. Le système
s'appelle "Soft Touch" parce qu'il suffit d'une légère pression sur la
poignée pour déverrouiller le couvercle du coffre ou le hayon.
TIPTRONIC
Le tiptronic 5 vitesses d'Audi: une
combinaison parfaite de transmission automatique et manuelle.
La transmission automatique tiptronic à 5 rapports
avec programme de changement de rapports dynamique (DSP) permet en
toute circonstance un pilotage automatique de la boîte adapté aux
conditions de déplacement. Grâce au programme DSP, la transmission
"apprend" le style de conduite de chaque conducteur et s'y adapte.Par
ailleurs, si le conducteur souhaite passer les rapports manuellement,
il place le levier de vitesses dans la coulisse de commande manuelle.
Il suffit alors de donner une brève impulsion au levier vers l'avant
ou l'arrière pour que la commande automatique déclenche le passage au
rapport supérieur ou inférieur. Le rapport sélectionné est indiqué sur
le combiné d'instruments.
TORSEN
Différentiel autobloquant Torsen. La
tradition d'une technique révolutionnaire.
On trouve
un différentiel interponts Torsen sur les versions Quattro des modèles
Audi à moteur longitudinal. Sous ce nom dérivé de l'anglais "Torque
Sensitive", que l'on pourrait traduire par "sensible au couple", se
cache un élément de la technologie qui a révolutionné la motricité et
le comportement routier des voitures particulières en "civilisant" la
transmission intégrale jusque-là réservée aux tous-terrains.
Le principe... 
Grâce au différentiel autobloquant Torsen, les Audi "Quattro"
bénéficient d'une transmission intégrale permanente. Lorsque les
conditions d'adhérence sont idéales, la répartition de la force
motrice entre les trains avant et arrière est de 50 % : 50 %.
Le Torsen
permet aussi de moduler automatiquement cette répartition. En fonction
de l'adhérence aux roues avant et arrière, elle oscillera entre 25 % :
75 % et 75 % : 25 %. Cette conception permet une motricité supérieure.
En cas de démarrage brusque, par exemple, le train avant est délesté
et peut donc transmettre moins de forces d'entraînement. Le
différentiel Torsen envoie alors la puissance du moteur vers le train
arrière. Cette distribution variable de la puissance s'effectue en
continu et sans intervention du conducteur. Cet "effet Torsen"
intervient également en virage et dans tous les aspects de la conduite
sur routes "piégeuses". L'absence de patinage qui s'ensuit est aussi
synonyme de sécurité accrue.
TRAIN AVANT QUATRE BRAS
Une technologie de précision
synonyme d'excellence en matière de qualités routières.
Unique, ce
train avant à 4 bras par roue est synonyme de confort de conduite au
plus haut niveau et de stabilité directionnelle exceptionnelle. Il
élimine l'influence des forces motrices perturbatrices sur la
direction et garantit une excellente motricité.
Techniquement très avancé, le train avant à quatre bras par roue
garantit un maniement précis et un comportement serein, que ce soit en
traction avant ou en quatre roues motrices. L'excellence de cette
technologie transparaît au travers des faibles réactions aux
changements d'appui, d'une haute stabilité directionnelle en ligne
droite et d'un comportement très neutre en virage, même dans les
courbes rapides.
TRANSPONDEUR
L'électronique au service de votre
tranquillité.
Que votre Audi fasse envie, c'est plutôt flatteur.
Mais pas question qu'elle devienne la proie d'indélicats... C'est
pourquoi depuis 1996, tous les modèles Audi sont équipés d'un antivol
électronique Transponder.
De quoi se compose le Transponder ?
-
Une clé comprenant une mémoire électronique ne
nécessitant aucune alimentation.
-
Un anneau de lecture et d'écriture intégré au
barillet de contact.
-
Un boîtier électronique qui immobilise votre
voiture en cas de nécessité.
-
Un software intégré au boîtier de gestion du
moteur.
Votre Audi est unique, son code aussi.
Chaque clé fournie possède un code électronique différent. Ce code est
aussi stocké dans la mémoire du boîtier d'immobilisation. Le moteur ne
démarrera que si ces deux codes correspondent. Cette mesure exclut
l'échange d'un des éléments du système.
Voilà qui vous assure une parfaite tranquillité d'esprit, votre Audi
est bien à vous et le restera...
D.S.G
Direct Shift Gearbox
Audi vous offre sur l'A3, l'A3 Sportback et la TT
une toute nouvelle transmission. La boîte de vitesses DSG à engagement
direct trouve son origine dans la compétition automobile et vous
garantit une conduite exceptionnellement sportive et une spontanéité
de réponse du moteur aux sollicitations hors du commun.
La nouvelle boîte à engagement direct DSG® est en substance une boîte
de vitesses manuelle. Grâce à une unité de gestion électro-hydraulique
intelligente, celle-ci peut changer de rapport automatiquement. Si sa
technologie est révolutionnaire et très élaborée, le principe en est
simple : grâce à deux embrayages internes qui agissent
alternativement, tous les temps morts sont éliminés lors des passages
de vitesse.
Explication : L’embrayage n°1 commande les rapports impairs (plus la
marche arrière) et l’embrayage n° 2, les rapports pairs. La boîte est
également dotée de deux arbres primaires et de deux arbres secondaires
(voir schéma). Grâce à cette association, le rapport directement
supérieur à celui engagé est en permanence « en attente » et prêt à
être activé.
Exemple : lorsque la voiture roule en 3e, la 4e est déjà engrenée mais
pas encore embrayée (d’où la nécessité des axes doubles). Dès que le
point de passage idéal est atteint, l’embrayage associé à la 3e
s’ouvre tandis que l’autre se ferme. Résultat : un changement de
vitesse éclair dont la durée totale n’excède pas les trois à quatre
centièmes de secondes. Avec la boîte DSG, Audi concilie les
caractéristiques d'une boîte manuelle, à savoir, un rendement élevé et
l'économie de carburant qui en découle, avec le confort d'une
transmission automatique à part entière.
Bref, la boîte DSG modifie fondamentalement le regard sur la conduite
en Audi.
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