Avec l'arrivée du nouveau TDI
140 Cv, l'ancien TDI 130 Cv à culasse 8
soupapes n'est pas obsolète pour autant. Notons tout de même que ce moteur
a connu un profond remaniement et sa puissance n'a été portée à 130 Cv qu'à la fin
des années 2000... C'est donc un moteur moderne et encore performant !
Celui-ci se voit "dégonflé" quelque peu
de sa puissance afin de la porter à 105 Cv et ainsi mouvoir les Audi A3,
A4. Sa cylindrée reste inchangée à 1896 cm3 , son couple affiche la valeur
respectable de 25 Nm à 1900 tours minute et sa culasse reste inchangée à 8
soupapes par cylindre.
A3 TDI 140 Cv.
Le nouveau moteur
2.0 TDI en est une profonde évolution. Par
augmentation de l'alésage, la cylindrée a pris 72 cm3 pour parvenir à 1968
cm3. La culasse est nouvelle, et accueille 4 soupapes par cylindre,
actionnées par un double arbre à cames en tête. L'injection est bien sûr
toujours confiée aux injecteurs pompes (désormais à 6 trous), seule
technique actuelle capable d'atteindre une telle pression et partant de
là, un tel rapport performance/consommation.
Avec le 2.0 TDI multisoupapes, la nouvelle A3
distille une puissance de 140 Cv et 320 Nm de couple entre 1750 et 2500
tr/min. Encore sonore de l’extérieur, le moteur rejette toujours des
fumées noires en phase d’accélération. Bien insonorisée, l’Audi A3
Sportback 2.0 TDI s’avère pourtant très
agréable et particulièrement vigoureuse. Il convient de garder un œil sur
le compteur sous peine de dépasser les vitesses légales. La vitesse de
pointe est annoncée pour 207 km/h, le 0-100 km/h s’effectue en 9,2 s et la
consommation de gazole atteint 6,5l en moyenne.
Si le moteur TDI 130 avait relancé la carrière d'une A3 vieille de 4 ans,
le nouveau TDI 140 profite d'un emballage tout neuf. Au premier coup de
clef, on reconnaît à l'oreille un diesel à injection directe. Mais dès le
moteur en température, il se fait très discret. En fait, on ne l'entend
(peu) qu'au ralenti ou lorsqu'on le monte dans les tours, il est cependant
un peu plus bruyant que son prédécesseur. En dessous de 1600 tr/min, pas
de salut, le moteur est totalement absent. Mais passé ce régime l'A3
devient très performante . D'ailleurs, s'il est moins brutal que le TDI
130, il faut éviter tout de même d'accélérer franchement sur les deux
premiers rapports, car inconfortable pour les passagers. Au final, la
vitalité du moteur rend cette A3 très attachante.
Voici pour la
nouvelle A3.
|
Caractéristiques
techniques - TDI 140 Cv - 2.0 L |
|
Type du moteur :
|
4 cylindres en
ligne |
|
Energie :
|
Diesel |
|
Disposition du
moteur |
Transversal avant |
|
Alimentation
|
Injecteur pompe |
|
Suralimentation
|
Turbo à géométrie
variable Garrett + intercooler |
|
Distribution
|
Double arbre à
cames en tête |
|
Nombre de soupapes
|
4 par cylindre |
|
Alésage & Course
|
81.0 x 95.5 mm |
|
Cylindrée
|
1968 cm3 |
|
Compression
|
18.0 |
|
Puissance
|
140 chevaux à 4000
tr/min |
|
Couple |
32.7 mkg à 1750
tr/min |
|
Boite de vitesse
|
6 rapports |
|
Puissance fiscale
|
8 chevaux |
|
Transmission
|
Traction |
|
Antipatinage
|
Série |
|
ESP |
Série |
|
Direction
|
Crémaillère,
assistance variable |
|
Suspensions Av
|
Bras triangulés |
|
Suspensions Ar
|
Essieu 4 bras |
|
Longueur
|
420 cm |
|
Largeur
|
177 cm |
|
Hauteur
|
142 cm |
|
Cx |
0.32 |
|
Freins Av
|
Disques ventilés
(288mm) |
|
Frein Ar
|
Disques (255mm) |
|
ABS |
Série |
|
Pneu Av |
205/55 R16 |
|
PNEU Ar |
205/55 R16 |
|
Poids |
-kg |
|
Performances |
|
Poids/Puissance
|
- |
|
Vitesse max |
205 |
|
0 à 100 km/h
|
10.2 |
|
0 à 160 km/h
|
26.0 |
|
0 à 200 km/h
|
- |
|
400 mètres DA
|
17.8 |
|
1000 mètres DA
|
31.4 |
|
Consommations |
|
Sur route |
4.6/4.8 |
|
Sur autoroute |
- |
|
En ville |
7.2/7.4 |
|
Conduite Sportive |
10.2 |
|
Réservoir |
55 L |
|
Autonomie autoroute |
- |
|
Emissions de CO2 |
148 g/km |
|
Equipements &
prix |
|
Nb airbags |
8 |
|
Climatisation |
Série |
|
Coffre |
350 |
A3 TDI 130 Cv.
L'attrait de la
précédente A3 se situait assurément sous le capot où prend place le TDI
à injecteur pompe de 130 Cv. Ses performances sont tout bonnement
impressionnantes, la voiture dépasse allégrement les 200 km/h, vitesse que
l'on atteint avec une aisance déconcertante.
Le couple de 31.6
m/kg dès 1900 tr/mn assure de franches reprises et la boite de vitesses à
six rapports est aussi bien étagée que guidée, ce n'est que du bonheur. De
plus, l'Audi donne l'impression de ne jamais s'essouffler et de s'arrêter
de pousser.
La consommation n'en
est pas pour autant gargantuesque, loin sans faut, avec une consommation
moyenne s'affichant à 6,3 l/100 km. Même en ayant le pied un peu lourd...
