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En ce qui concerne le roadster TT, il existe 3 versions en terme de motorisation. Il s'agit du 1.8 L turbo essence de 150 Cv, 180 Cv et 225 Cv. La version quattro est de série sur la TT 225 Cv et en option sur la TT 180 Cv. La motorisation de 150 Cv est désormais disponible sur le roadster ainsi que sur le coupé. Ce moteur est "dégonflé" de 30 Cv, mais il s'agit toujours du 1781 cc à 5 soupapes par cylindre que l'on retrouve sur différents modèles du groupe (Golf, Beetle, Bora, Audi A3, A4, A6, Seat Ibiza, Skoda Octavia, etc...) Une valeur fiable et qui a fait ses preuves. Côté ligne, le TT roadster est toujours aussi séduisant, conservant bien l'esprit du coupé dans sa forme générale et avec des très beaux arceaux apparents.

Ce roadster est doté d'un équipement de série des plus complet: ESP, ABS, 4 airbags, climatisation (et oui...) La capote manuelle reste simple d'utilisation. La position de conduite est satisfaisante, il s'agit d'une position ergonomique et sportive et la visibilité est parfaite une fois le roadster décapoté. La finition est digne de la marque aux anneaux, c'est à dire irréprochable. Les espaces de rangement sont pratiques et faciles d'accès, dans un style tout à fait TT.

Le moteur de 150 Cv (4 cylindres en ligne) plus modeste que le 180 ou 225 Cv, est agréable et performant. Ce dernier est en parfaite harmonie avec le châssis et dégage une impression d'homogénéité. La motricité est le point fort de la roadster et n'est jamais prise à défaut sur cet item. L'auto est asservie d'une excellente boîte de vitesses à 5 rapports (6 vitesses sur le Quattro), permettant des reprises efficaces. Des reprises aidées par le turbo qui se déclenche dès les plus bas régimes. Un comportement sain, moins brutal que la version de 180 Cv et 225 Cv Quattro. Côté consommation, vous pourrez vous accommoder des 9 à 10 litres au 100 km en conduite tranquille, mais sachez que vous atteindrez vite les 15 litres en appuyant du pied droit... C'est un moteur turbo essence...

Audi ayant apporté bon nombre de modifications au TT, début 2000, le véhicule se montre sain et les transferts de masses sur routes sinueuses demeurent neutres. Son comportement routier est exemplaire et ne serait être pris à défaut. Bien que ce soit un roadster, la structure de la caisse est rigide et n'oscille pas en fonction de la déformation de la chaussée. Le freinage est, comme sur les autres TT, et toutes autres Audi, puissant, endurant et rassurant. Un bémol cependant concernant un temps de réponse du freinage sous la pluie du à un fin film d'eau se déposant sur les disques qui augmente le temps de réponse au freinage. En ce qui concerne l'amortissement, le TT reste et demeurera une sportive dans l'âme et mieux vaut tout de même se déplacer sur des bons revêtement routiers. L'insonorisation du roadster est remarquable pour ce type de véhicule même à haute vitesse, vous pouvez écouter la musique en toute quiétude.

A noter qu'une version sportive « Le Mans » a été produite à 20 exemplaires numérotés, uniquement destiné à notre hexagone. Le roadster TT affiche alors la puissance de 225 Cv et propose de nombreux équipements spécifiques d’origine Quattro GmbH, qui personnalisent les versions S, RS, d'Ingolstadt.
On retrouve la couleur grise du prototype R8 n°1 aux 24 heures du Mans, avec des jantes de 18" de type RS 9 branches (S line) un châssis sport de type S, une capote électrique avec un hard top, de même que de beaux baquets en cuir rouge, un volant en Alcantara et d’une radio concert 2 Bose Sound System.

Ce TT pour l'occasion a été rigidifié notamment en faisant appel à des tôles plus épaisses au niveau de la ceinture de caisse.

Les arceaux de sécurité en aluminium brossé font partie intégrante de la structure de la carrosserie. En cas de tonneau et avec le cadre du pare-brise rigidifié, ils sont destinés à protéger très efficacement l'espace de survie des passagers. Deux airbags frontaux et deux airbags latéraux tête thorax renforcent ce dispositif.

Et pour conclure le TT roadster dispose de mensurations strictement identiques au TT coupé mais fait surprenant, le roadster affiche 80 kg de plus sur la balance, ceci lié à la rigidité renforcée du roadster.


LA GALERIE AUDI TT Roadster
En ce qui concerne le roadster TT, il existe 3 versions en terme de motorisation. Il s'agit du 1.8 L turbo essence de 150 Cv, 180 Cv et 225 Cv. La version quattro est de série sur la TT 225 Cv et en option sur la TT 180 Cv. La motorisation de 150 Cv est désormais disponible sur le roadster ainsi que sur le coupé. Ce moteur est "dégonflé" de 30 Cv, mais il s'agit toujours du 1781 cc à 5 soupapes par cylindre que l'on retrouve sur différents modèles du groupe (Golf, Beetle, Bora, Audi A3, A4, A6, Seat Ibiza, Skoda Octavia, etc...) Une valeur fiable et qui a fait ses preuves. Côté ligne, le TT roadster est toujours aussi séduisant, conservant bien l'esprit du coupé dans sa forme générale et avec des très beaux arceaux apparents. Ce roadster est doté d'un équipement de série des plus complet: ESP, ABS, 4 airbags, climatisation (et oui...) La capote manuelle reste simple d'utilisation. La position de conduite est satisfaisante, il s'agit d'une position ergonomique et sportive et la visibilité est parfaite une fois le roadster décapoté. La finition est digne de la marque aux anneaux, c'est à dire irréprochable. Les espaces de rangement sont pratiques et faciles d'accès, dans un style tout à fait TT. Le moteur de 150 Cv (4 cylindres en ligne) plus modeste que le 180 ou 225 Cv, est agréable et performant. Ce dernier est en parfaite harmonie avec le châssis et dégage une impression d'homogénéité. La motricité est le point fort de la roadster et n'est jamais prise à défaut sur cet item. L'auto est asservie d'une excellente boîte de vitesses à 5 rapports (6 vitesses sur le Quattro), permettant des reprises efficaces. Des reprises aidées par le turbo qui se déclenche dès les plus bas régimes. Un comportement sain, moins brutal que la version de 180 Cv et 225 Cv Quattro. Côté consommation, vous pourrez vous accommoder des 9 à 10 litres au 100 km en conduite tranquille, mais sachez que vous atteindrez vite les 15 litres en appuyant du pied droit... C'est un moteur turbo essence... Audi ayant apporté bon nombre de modifications au TT, début 2000, le véhicule se montre sain et les transferts de masses sur routes sinueuses demeurent neutres. Son comportement routier est exemplaire et ne serait être pris à défaut. Bien que ce soit un roadster, la structure de la caisse est rigide et n'oscille pas en fonction de la déformation de la chaussée. Le freinage est, comme sur les autres TT, et toutes autres Audi, puissant, endurant et rassurant. Un bémol cependant concernant un temps de réponse du freinage sous la pluie du à un fin film d'eau se déposant sur les disques qui augmente le temps de réponse au freinage. En ce qui concerne l'amortissement, le TT reste et demeurera une sportive dans l'âme et mieux vaut tout de même se déplacer sur des bons revêtement routiers. L'insonorisation du roadster est remarquable pour ce type de véhicule même à haute vitesse, vous pouvez écouter la musique en toute quiétude. A noter qu'une version sportive « Le Mans » a été produite à 20 exemplaires numérotés, uniquement destiné à notre hexagone. Le roadster TT affiche alors la puissance de 225 Cv et propose de nombreux équipements spécifiques d’origine Quattro GmbH, qui personnalisent les versions S, RS, d'Ingolstadt. On retrouve la couleur grise du prototype R8 n°1 aux 24 heures du Mans, avec des jantes de 18" de type RS 9 branches (S line) un châssis sport de type S, une capote électrique avec un hard top, de même que de beaux baquets en cuir rouge, un volant en Alcantara et d’une radio concert 2 Bose Sound System. Ce TT pour l'occasion a été rigidifié notamment en faisant appel à des tôles plus épaisses au niveau de la ceinture de caisse. Les arceaux de sécurité en aluminium brossé font partie intégrante de la structure de la carrosserie. En cas de tonneau et avec le cadre du pare-brise rigidifié, ils sont destinés à protéger très efficacement l'espace de survie des passagers. Deux airbags frontaux et deux airbags latéraux tête thorax renforcent ce dispositif. Et pour conclure le TT roadster dispose de mensurations strictement identiques au TT coupé mais fait surprenant, le roadster affiche 80 kg de plus sur la balance, ceci lié à la rigidité renforcée du roadster.				Cliquer sur l'image afin de l'agrandir & d'en récupérer le fond d'écran.