|
Et bien nous allons
aborder ici les informations relatives au débitmètre d'air sur les
moteurs TDI, qui est considéré à juste titre d'ailleurs comme le
"talon d'Achille des moteurs TDI.
La plupart des moteurs du groupe
VAG, essence comme diesel sont dotés d'un débitmètre d'air. En ce
qui concerne les moteurs, les TDI 90 Cv ont été concerné, également
les TDI 110 Cv VAG & TDI 115 Cv Volkswagen fortement concernés, de
même que le TDI 130 Cv 1ère génération a continué à être impacté,
puis les problèmes sont devenus ensuite moins récurrents sur les TDI
130 Cv phase 2.
Sur le TDI 130 Cv, le débitmètre porte la référence PBT-GF 30.
Cette
pièce de petite taille apposée sur la durit d'air en PVC noire
reliant le filtre à air à l'admission d'air, a le pouvoir en cas de
caprice de vous réduire le bon fonctionnement de votre Audi ainsi
que d'en compromettre ses performances.
C'est quoi au juste ???
Un
débitmètre est tout simplement un capteur qui permet de
comptabiliser la quantité d'air admise dans le filtre à air. Les
informations collectées sont envoyées au module de gestion
électronique de la voiture. Le module calcule ensuite la quantité de
carburant à injecter en fonction de la quantité d'air admise. Cela
permet d'augmenter le rendement du moteur en effectuant un dosage
stoechiométrique* (*étude des rapports quantitatifs selon
lesquels les atomes se combinent entre eux ou selon lesquels ces
derniers réagissent entre eux) du mélange air/essence. L'autre
objectif est d'avoir le mélange le plus précis possible afin de
limiter les émissions de polluants. A l'heure actuelle, tous les
moteurs TDI V6 V5 1.8T sont équipés de ce fameux débitmètre. A noter
que Fiat, entre autres, utilise le même type de débitmètre Bosch.
|
|
Malheureusement, le débitmètre est une source
récurrente d'ennuis sur pas mal de voitures de la marque VAG. Certaines voitures sont
touchées rapidement (20.000 Km), d'autres n'auront certainement
jamais aucun souci. La dégradation de l'état du débitmètre n'est pas
liée à la conduite de la voiture ou au rodage. Ceci dit,
l'utilisation d'un filtre à air "huilé" peut dégrader rapidement
l'état de celui-ci. En effet, l'huile du filtre se retrouve projetée
sur le débitmètre, faussant les mesures et détruisant définitivement
l'appareil.
Les fixations rigides VAG (fixations
en plastique rigide) transmettent trop de vibrations au débitmètre
et détériorent celui-ci rapidement.
Les symptômes d'un débitmètre en mauvaise forme:
S'applique à tous les types de moteur:
- Perte de puissance, celui-ci plafonne entre 3000 & 4000 T/mn.
- Irrégularité du ralenti.
- Le véhicule n'atteint plus sa vitesse maximum.
- Variation de puissance aléatoire.
- Reprises moins franches.
Solutions:
Deux solutions sont possibles:
Faire appel à son concessionnaire
pour effectuer un diagnostic. Celui-ci est effectué à l'aide du 1551
lors d'un essai sur route. Le 1551 permet d'afficher les données du
débitmètre en temps réel et donc de déceler les valeurs hors norme.
En effet, aucun code d'erreur n'est
généré lorsque le débitmètre envoi des données erronées. Du coup,
tout paraît normal lors de l'analyse du boîtier électronique de la
voiture.
Le
remplacement du débitmètre est pris en garantie par les
concessionnaires.
|
Que faire en cas de non garantie ???
Le débitmètre est malheureusement une pièce
très chère. Il faut compter environ 350 € pose non comprise pour
son remplacement. Il est éventuellement possible de le nettoyer en
l'immergeant dans de l'alcool à 90°. Le démontage est très facile
et peut être réalisé en moins de 10 minutes à l'aide d'une pince
multiprise et d'un tournevis cruciforme.
Une fois le débitmètre nettoyé, il faut le sécher complètement à
l'aide d'une soufflette ou d'un séchoir à cheveux avant de le
remonter. Ce nettoyage permet de dégraisser les parties mobiles et
éventuellement de donner une deuxième vie à la pièce. Cette solution
n'est à tenter qu'en dernier recours avant éventuellement de
commander un autre débitmètre.
|
|
|
